寧波港代理做賬收費(fèi)

EIR計(jì)費(fèi)費(fèi)每箱港口費(fèi)每箱起重費(fèi)“-CY”RMB50/20GP，人民幣75/40'注:“-DR”條款進(jìn)口內(nèi)貿(mào)集裝箱逾期費(fèi)按標(biāo)準(zhǔn)每天免費(fèi)扣留費(fèi))干式集裝箱高箱開(kāi)頂/框架集裝箱(OT/FR)冷藏/特殊集裝箱(RF)20'GP40'GP20 '40' 45'HQ20'40'1-7天1-3天8-20天人民幣40元人民幣808-15天人民幣50元人民幣1006-15天人民幣60元人民幣1204-10天人民幣150元人民幣30021-40天人民幣16016 -40天人民幣200元人民幣24011-20天人民幣600元人民幣超過(guò)40天人民幣180元人民幣360元人民幣超過(guò)21天人民幣450元人民幣900元上述滯期費(fèi)的計(jì)算日期為卸貨日至重新裝載至指定堆場(chǎng)之日。免費(fèi)集裝箱的申請(qǐng)按照船保部門(mén)批準(zhǔn)的天數(shù)進(jìn)行，超出部分按標(biāo)準(zhǔn)向客戶(hù)收取費(fèi)用。當(dāng)發(fā)生費(fèi)用時(shí)，應(yīng)由裝運(yùn)港規(guī)定由誰(shuí)承擔(dān)。集裝箱式空箱載運(yùn)一般貨物空箱載運(yùn)危險(xiǎn)品冷藏箱重型集裝箱冷藏箱空箱目的港免堆申請(qǐng)，按船舶保管部批準(zhǔn)的天數(shù)執(zhí)行;超出批準(zhǔn)天數(shù)的，由客戶(hù)承擔(dān);在批準(zhǔn)天數(shù)內(nèi)，超出碼頭免堆期限的部分，由船舶承擔(dān)。由于寧波港規(guī)定國(guó)內(nèi)貿(mào)易費(fèi)用除轉(zhuǎn)讓費(fèi)外均直接與船公司結(jié)算，由寧波公司代收代付。因此，當(dāng)發(fā)生費(fèi)用時(shí)，裝運(yùn)港必須明確由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)。無(wú)協(xié)議訂金客戶(hù)1-5箱訂金3006 -10箱訂金600,0011-15箱訂金90000元等。當(dāng)收貨人提出的箱子完好的退回到我們指定的堆場(chǎng)后，待相關(guān)費(fèi)用結(jié)清后，將原款退回到收貨人在寧波港同意的船隊(duì)進(jìn)口貨物客戶(hù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一次性收取協(xié)議定金。原款退回至合作結(jié)束及費(fèi)用結(jié)算結(jié)束。首次合作原則上不簽訂協(xié)議，協(xié)議的簽署須經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。注:RMB50/20GP, RMB75/40'注:由起運(yùn)港支付，報(bào)價(jià)與拖船費(fèi)一起，此費(fèi)用由寧波公司收取并支付給船公司，如果在起運(yùn)港提前收取的費(fèi)用經(jīng)起運(yùn)港確認(rèn)，則按月結(jié)算船務(wù)及堆場(chǎng)。北侖二期碼頭NBCT、北侖三期碼頭NBSCT、大榭商人碼頭BLCTZS，進(jìn)出口集裝箱可免費(fèi)存放4天，中轉(zhuǎn)空箱可免費(fèi)存放14天，中轉(zhuǎn)重箱免費(fèi)保管費(fèi)。集裝箱類(lèi)型收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn):一般重型集裝箱4元/TEU天，冷藏重型集裝箱和危險(xiǎn)品集裝箱6元/TEU天。非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(含45尺)和超量集裝箱，按對(duì)應(yīng)的集裝箱類(lèi)型收費(fèi)100。儲(chǔ)運(yùn)時(shí)間超過(guò)15天，收取中轉(zhuǎn)費(fèi)，中轉(zhuǎn)費(fèi)為3倍集裝箱中轉(zhuǎn)費(fèi)20’集裝箱類(lèi)型中轉(zhuǎn)單價(jià)中轉(zhuǎn)費(fèi)40’RMB20/單位保潔費(fèi)RMB8/20GP, RMB16/40’。注意，-cy有端口電荷。- DR的港口費(fèi)用將根據(jù)國(guó)內(nèi)貿(mào)易署的指示而定。如有“-CY”條款，收貨人應(yīng)在退回集裝箱時(shí)當(dāng)場(chǎng)向堆場(chǎng)支付“-DR”條款的費(fèi)用，該費(fèi)用由船運(yùn)承擔(dān)。維修費(fèi)用由責(zé)任方逐項(xiàng)確認(rèn)。根據(jù)2010年12月31日公布的航運(yùn)規(guī)定，在判定裝運(yùn)港時(shí)，上述費(fèi)用如有變動(dòng)，我們將另行通知，謝謝!

做寧波港口代理記賬費(fèi)用

卓英好順佳告訴你為什么運(yùn)輸走遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?

海洋運(yùn)輸，又稱(chēng)“海洋貨物運(yùn)輸”，是物流中最重要的運(yùn)輸方式。它是指利用船舶通過(guò)海上通道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式，在貨物運(yùn)輸中應(yīng)用最廣泛?？傎Q(mào)易其中超過(guò)三分之二的貨物，以及約90的中國(guó)進(jìn)出口貨物通過(guò)海路運(yùn)輸。海上運(yùn)輸極大地改變了世界。

海運(yùn)進(jìn)口操作流程:

收貨人準(zhǔn)備進(jìn)口單證→換單→報(bào)檢報(bào)告→報(bào)關(guān)單→搬運(yùn)設(shè)備交接單→提箱→提貨

具體操作:

即導(dǎo)入文件

1. 收貨人向貨代提供全套進(jìn)口單證;貨代查清貨物由哪家船公司承運(yùn)，由哪家代理人操作，提單(小提單)可在哪里兌換。

2. 進(jìn)口單據(jù)包括:提單正本或帶背書(shū)的電放單、裝箱單、發(fā)票、合同(一般貿(mào)易)。

3.貨代應(yīng)提前與堆場(chǎng)聯(lián)系，確認(rèn)提箱、清箱、裝箱、空箱退回費(fèi)用。

第二,為了

1. 貨代應(yīng)向指定船代或船公司確認(rèn)船舶到達(dá)時(shí)間和地點(diǎn)。如果需要轉(zhuǎn)船，必須確認(rèn)第二船的船名。

2. 正本提單(小提單)加蓋簽注(如電放、電放傳真及保函)至船公司或船代辦理提單(小提單)

3、檢查

海關(guān)檢驗(yàn)檢疫根據(jù)“商品編碼”中的監(jiān)管條件確認(rèn)是否需要檢驗(yàn)。

4、報(bào)關(guān)

1. 如果收貨人有自己的報(bào)關(guān)行，可以自行報(bào)關(guān)，也可以委托貨代的報(bào)關(guān)行或者其他有資質(zhì)的報(bào)關(guān)行辦理報(bào)關(guān)手續(xù)

2. 報(bào)關(guān)資料包括:背書(shū)正本提單/電放單、裝箱單、發(fā)票、合同、小提單

3.海關(guān)根據(jù)進(jìn)口貨物的情況，決定是進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)還是隨機(jī)計(jì)算機(jī)檢驗(yàn)

五、設(shè)備交接表的處理

1. 貨代憑背書(shū)的正本提單(電放單傳真件及保函)到船公司集裝箱管理部門(mén)或船代進(jìn)行設(shè)備交接。

2. 設(shè)備交貨單:集裝箱進(jìn)出港區(qū)、堆場(chǎng)時(shí)，集裝箱回收、集裝箱承運(yùn)人與集裝箱裝卸商或其代理人交換集裝箱及其他機(jī)械設(shè)備的證明，集裝箱裝卸商可出具集裝箱證書(shū)。分進(jìn)出港兩種，換匯手續(xù)在碼頭堆場(chǎng)門(mén)口辦理。6、手提箱、

1. 貨代憑小提單和拖車(chē)公司出具的《提箱申請(qǐng)》到集裝箱管理部門(mén)辦理逾期的進(jìn)口集裝箱使用費(fèi)、卸貨費(fèi)、進(jìn)口單證費(fèi)等費(fèi)用的擔(dān)保手續(xù)。

2. 如果發(fā)貨人不是提單上的收貨人，發(fā)貨人必須出具保函，同意為收貨人支付相應(yīng)的費(fèi)用。

3.待船代集裝箱管理部門(mén)完成保證金并授權(quán)后，到進(jìn)口崗辦理提箱手續(xù)，領(lǐng)取集裝箱設(shè)備提貨單，檢查內(nèi)容是否正確。

4. 收貨人清空進(jìn)口貨物后，將空箱退回指定的退貨地點(diǎn)。

5. 空箱退回指定堆場(chǎng)后，收貨人應(yīng)及時(shí)持付款憑證到集裝箱管理部門(mén)辦理集裝箱費(fèi)用結(jié)算手續(xù)。

取貨，

1. 貨代或收貨人憑小提單聯(lián)系拖車(chē)到貨代指定的碼頭或堆場(chǎng)提貨。

2. 擔(dān)保人到集裝箱管理部門(mén)辦理付款結(jié)算手續(xù)。

進(jìn)口海運(yùn)報(bào)關(guān)手續(xù):

進(jìn)口報(bào)關(guān)單的整個(gè)程序分為五個(gè)階段:報(bào)關(guān)單、商檢、價(jià)格評(píng)估、納稅和放行。

進(jìn)口貨物申報(bào)

進(jìn)口貨物的收發(fā)貨人或者其代理人應(yīng)當(dāng)在海關(guān)規(guī)定的期限內(nèi)，按照海關(guān)規(guī)定的格式填寫(xiě)進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單，附有關(guān)的運(yùn)輸、商業(yè)單據(jù)，同時(shí)提供批準(zhǔn)進(jìn)口貨物的證明，向海關(guān)申報(bào)。報(bào)關(guān)的主要文件如下:

1. 進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單

2. 海運(yùn)和商業(yè)文件提交海關(guān)申報(bào)單

3.進(jìn)口許可證

4、檢驗(yàn)檢疫證明

5. 進(jìn)口貨物批準(zhǔn)文件

6. 報(bào)關(guān)驗(yàn)貨委托書(shū)

進(jìn)口商品檢驗(yàn):

進(jìn)口貨物除海關(guān)總署特別許可的貨物外，一律接受海關(guān)查驗(yàn)。查驗(yàn)的目的是檢查報(bào)關(guān)單證申報(bào)的內(nèi)容是否與實(shí)際到貨相符，是否存在誤報(bào)、漏報(bào)、瞞報(bào)、偽造等情況，檢查進(jìn)口貨物是否合法。海關(guān)查驗(yàn)貨物應(yīng)當(dāng)按照海關(guān)規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行。如有特殊原因，應(yīng)提前向海關(guān)報(bào)告同意了。海關(guān)可以派員在規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)以外查詢(xún)。申請(qǐng)人須提供往返交通費(fèi)及住宿費(fèi)及費(fèi)用。

海關(guān)查驗(yàn)貨物時(shí)，貨物的收發(fā)貨人或者其代理人必須到場(chǎng)，并負(fù)責(zé)按照海關(guān)的要求辦理貨物的搬移、開(kāi)箱和檢查包裝。海關(guān)認(rèn)為必要時(shí)，可以對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)、復(fù)驗(yàn)或者采樣，貨物托管人應(yīng)當(dāng)作為證人到場(chǎng)。在查驗(yàn)過(guò)程中，因海關(guān)工作人員的責(zé)任造成被調(diào)查貨物毀損的，海關(guān)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定賠償當(dāng)事人的直接經(jīng)濟(jì)損失。賠償辦法:海關(guān)人員應(yīng)如實(shí)填寫(xiě)《中華人民共和國(guó)海關(guān)查驗(yàn)貨物毀損報(bào)告》一式兩份，由海關(guān)人員與當(dāng)事人簽字，各執(zhí)一份。賠償金額由雙方共同商定(必要時(shí)可憑公證機(jī)構(gòu)出具的鑒定證書(shū)確定)，并按照海關(guān)核準(zhǔn)的完稅價(jià)格確定。賠償金額確定后，海關(guān)應(yīng)當(dāng)填寫(xiě)并出具《中華人民共和國(guó)海關(guān)貨物、物品殘損賠償通知書(shū)》。當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)自收到《通知》之日起三個(gè)月內(nèi)向海關(guān)提出賠償請(qǐng)求或者通知海關(guān)轉(zhuǎn)賬。所有賠款應(yīng)以人民幣支付。

進(jìn)口:

1. 進(jìn)口單據(jù)(裝箱單、發(fā)票、貿(mào)易合同)等單據(jù)必須與貨物實(shí)際相符

2. 裝箱單、發(fā)票、貿(mào)易合同等單據(jù)上的貨物名稱(chēng)必須與實(shí)際貨物名稱(chēng)一致

3.裝箱單上的貨物重量、數(shù)量應(yīng)與提單和實(shí)際貨物一致

4. 合同上要標(biāo)明合同號(hào)，發(fā)票上要標(biāo)明發(fā)票號(hào)

5. 木質(zhì)包裝要求在木質(zhì)包裝上有IPPC標(biāo)志

6. 從韓國(guó)和日本進(jìn)口的貨物需要非木質(zhì)包裝證明。

7. 進(jìn)口下列九類(lèi)商品，必須于進(jìn)口前5天報(bào)關(guān):

汽車(chē)零部件;化工產(chǎn)品;高新技術(shù)產(chǎn)品;機(jī)械設(shè)備;藥品;多種食品;多種建材;鋼材;摩托車(chē)零配件。

8. 每一個(gè)進(jìn)口舊印刷機(jī)械，進(jìn)口壽命不能超過(guò)10年，超過(guò)10年不允許進(jìn)口

9. 任何進(jìn)口發(fā)電機(jī)組工作時(shí)間不得超過(guò)15000小時(shí)，固定年限不得超過(guò)8年

國(guó)家禁止進(jìn)口舊醫(yī)療器械

卓英受影響前的注意事項(xiàng):

2008年上半年，中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)整體繁榮度上升，市場(chǎng)細(xì)分分化明顯。2008年下半年，金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的加速傳導(dǎo)，使得全球航運(yùn)業(yè)陷入蕭條。與幾年前航運(yùn)行業(yè)正經(jīng)歷十年一遇的機(jī)遇的呼聲相比，這次突然的挫折是戲劇性的。世界各國(guó)航運(yùn)業(yè)都廣泛表達(dá)了對(duì)此次危機(jī)的高度重視，尤其是對(duì)未來(lái)嚴(yán)峻發(fā)展形勢(shì)的充分認(rèn)識(shí)，這足以反映出此次危機(jī)的深度挫折對(duì)航運(yùn)業(yè)的巨大影響。

在危機(jī)面前，每個(gè)人都有危險(xiǎn)，也有機(jī)遇。金融危機(jī)為中國(guó)航運(yùn)業(yè)的升級(jí)和發(fā)展提供了機(jī)遇。航運(yùn)業(yè)從高利潤(rùn)區(qū)間的衰落，將直接加快航運(yùn)業(yè)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰和資源整合步伐，加快海事船舶向大型化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展。金融動(dòng)蕩也為航運(yùn)業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變創(chuàng)造了條件。航運(yùn)企業(yè)通過(guò)積極拓展與資本、金融、保險(xiǎn)等行業(yè)的合作領(lǐng)域和范圍，提高自身的科學(xué)發(fā)展能力。經(jīng)濟(jì)危機(jī)使船舶和鋼鐵價(jià)格大幅下跌，為航運(yùn)公司實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張創(chuàng)造了條件。