上海集卡運(yùn)輸公司如何注冊(cè)

“靈魂三連問”，上海貨車運(yùn)輸市場(chǎng)怎么了？

除了外部因素外，貨車運(yùn)輸市場(chǎng)要從內(nèi)部尋找出路。

上海部分路段貨車通行費(fèi)漲了10倍？為減少損失，部分貨柜車主動(dòng)停運(yùn)？目前上海集裝箱卡停駛50，運(yùn)力嚴(yán)重不足？

以上是近期關(guān)于上海貨車運(yùn)輸市場(chǎng)的一些傳聞。

也有人說，高速公路恢復(fù)收取通行費(fèi)后，運(yùn)價(jià)沒有及時(shí)上調(diào)，讓一些貨車司機(jī)寧愿在家休息，也不愿拉低價(jià)貨，賺虧本錢。

上?？ㄜ囘\(yùn)輸市場(chǎng)真的陷入困境了嗎？背后的原因是什么？

運(yùn)力嚴(yán)重不足？

為了解上海集裝箱卡車運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀，《中國航海周刊》記者首先聯(lián)系了上海市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)集裝箱道路運(yùn)輸分會(huì)。

“目前上海貨車運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行正常，沒有聽說出現(xiàn)大面積停運(yùn)的情況?！痹诮邮堋吨袊胶Ｖ芸酚浾卟稍L時(shí)，協(xié)會(huì)相關(guān)人士否認(rèn)了上海集裝箱卡大面積停運(yùn)的傳聞。

該人士介紹，目前上海貨車運(yùn)力基本飽和，上海貨車運(yùn)輸市場(chǎng)總體開放，由市場(chǎng)自我調(diào)節(jié)，一般不干預(yù)。

為此，《中國航海周刊》記者聯(lián)系了上海部分企業(yè)。

上海一家大型貨車運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，目前上海沒有出現(xiàn)貨車大面積停運(yùn)的情況，但部分貨車車輛已停運(yùn)。

他進(jìn)一步解釋說：“一些被停運(yùn)的車輛，主要是加裝了專用ETC車載裝置。因?yàn)槿绻患友b這個(gè)裝置，就會(huì)按照車軸收費(fèi)，價(jià)格比較高?！?/p>

據(jù)了解，今年1月2日，上海發(fā)布關(guān)于對(duì)集裝箱運(yùn)輸車輛實(shí)施高速公路收費(fèi)優(yōu)惠的通知。

通知指出，按照交通運(yùn)輸部要求，安裝集裝箱運(yùn)輸車輛ETC車載裝置，預(yù)約通行的集裝箱運(yùn)輸車輛在上海通過交通運(yùn)輸部預(yù)約平臺(tái)完成

市內(nèi)高速公路通行，車輛通行費(fèi)可享受優(yōu)惠政策。

優(yōu)惠政策具體包括：

一是濟(jì)卡高速公路通行費(fèi)按照三類貨車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取。

2、在G1503、S2臨港收費(fèi)站至G1503享受靈活收費(fèi)（最高10元/次）優(yōu)惠政策；目前暫將G15段(G1503范圍內(nèi)路段）作為彈性收費(fèi)范圍。

三。道路運(yùn)輸證經(jīng)營范圍為“貨物（集裝箱）專用運(yùn)輸”的車輛(J1車輛），道路運(yùn)輸證經(jīng)營范圍包含“貨物（集裝箱）專用運(yùn)輸”及“普通貨運(yùn)”等其他項(xiàng)目的車輛(J2車輛），可享受彈性收費(fèi)政策。

根據(jù)國務(wù)院辦公廳此前發(fā)布的相關(guān)通知，自今年1月1日起，調(diào)整貨車通行費(fèi)計(jì)費(fèi)方式，統(tǒng)一按車（軸）型計(jì)費(fèi)。為確保貨車通行費(fèi)總體負(fù)擔(dān)不增加，封閉高速公路收費(fèi)站入口稱重檢查自2019年12月16日起實(shí)施。

在上述企業(yè)負(fù)責(zé)人看來，此前不少企業(yè)并沒有重視這一規(guī)定，也沒有安裝專門的ETC車載裝置。今年受疫情影響，高速公路長(zhǎng)期免費(fèi)通行，成本變化不明顯。

但自今年5月6日高速恢復(fù)收費(fèi)以來，此前未安裝專用ETC車載裝置的集卡車輛無法享受通行費(fèi)優(yōu)惠政策，因此通行費(fèi)從原來的10元、20元大幅上漲，這讓這些企業(yè)難以承受。

“他們有沒有按要求辦理專用ETC車載裝置？有沒有按要求預(yù)約？如果沒有，費(fèi)用肯定會(huì)比以前高?！鄙鲜銎髽I(yè)負(fù)責(zé)人表示。

ETC難辦嗎？

可見，上海貨車運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力大幅下降的說法并不可信。但由于政策調(diào)整和市場(chǎng)供求變化，出現(xiàn)了多次波動(dòng)。

既然可以通過ETC享受優(yōu)惠通行、解決通行費(fèi)上漲問題，為什么

部分貨車運(yùn)輸企業(yè)和駕駛員不辦理嗎？除了部分企業(yè)此前重視不夠外，還有哪些顧慮？

據(jù)一些貨車司機(jī)反映，個(gè)人司機(jī)的車輛大多掛靠在貨車公司，安裝專用ETC車載裝置需要掛靠公司出具材料。由于掛靠公司名下車輛太多，有的掛靠公司不與個(gè)人司機(jī)打交道。

也有貨車司機(jī)表示，ETC車載設(shè)備辦理流程復(fù)雜，個(gè)別司機(jī)因不了解流程，自行辦理費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

另一種情況是，貨車已經(jīng)安裝了專用ETC車載裝置，但由于種種原因，無法正常使用。但駕駛?cè)瞬⒉恢?，這種情況需要重新注銷ETC，重新注冊(cè)，才能正常使用，享受通行費(fèi)優(yōu)惠。如果取消后不注冊(cè)，就會(huì)不知不覺增加額外的過路費(fèi)。

相對(duì)而言，大型正規(guī)的貨車運(yùn)輸企業(yè)不存在這些問題。

上述貨車運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，其公司在今年4月進(jìn)行了ETC交通宣傳培訓(xùn)。目前，該公司旗下車輛全部安裝ETC車載裝置，辦理流程十分便捷?！拔覜]覺得復(fù)雜?！?/p>

據(jù)“上海市集裝箱運(yùn)輸企業(yè)ETC通行宣傳培訓(xùn)”資料顯示，要想享受集裝箱卡優(yōu)惠政策，必須滿足三個(gè)條件。

具體包括：

必須安裝集裝箱運(yùn)輸車輛專用ETC(J1、J2標(biāo)志）；

必須在高速公路入口按ETC模式正常進(jìn)入高速公路；

按照交通運(yùn)輸部要求，在交通運(yùn)輸部?jī)?yōu)享平臺(tái)預(yù)約后，才能享受當(dāng)?shù)厥召M(fèi)優(yōu)惠政策。

因此，要想享受優(yōu)惠，一定要按要求及時(shí)正確安裝、使用和預(yù)約ETC，三個(gè)條件一個(gè)都不能少。

一些中小貨車運(yùn)輸企業(yè)或個(gè)人駕駛?cè)藨?yīng)主動(dòng)了解相關(guān)政策和流程，避免出現(xiàn)因未按規(guī)定使用ETC而導(dǎo)致通行費(fèi)上漲的情況。

根據(jù)

據(jù)了解，為了讓貨車運(yùn)輸企業(yè)和貨車車主更好地適應(yīng)預(yù)約通行的方式，上海專門制定了政策過渡期內(nèi)的通行費(fèi)優(yōu)惠政策。

今年5月1日0時(shí)至2020年6月30日24時(shí)，已安裝專用ETC車載裝置但未完成預(yù)約的車輛，可通過ETC車道正常進(jìn)出高速公路。如果按照貨車車型收費(fèi)扣費(fèi)，事后可申請(qǐng)退款。但未安裝ETC車載裝置的車輛將不再享受各項(xiàng)優(yōu)惠政策。

6月30日后，未預(yù)約的企業(yè)不再享受優(yōu)惠。

經(jīng)營狀況不佳？

除了沒有正確使用ETC，難以享受通行優(yōu)惠，還有一個(gè)原因，也讓貨車運(yùn)輸企業(yè)和司機(jī)“壓力山大”，那就是受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，滬上業(yè)務(wù)量大幅下降。

交通運(yùn)輸部發(fā)布的全國港口集裝箱吞吐量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，上海港完成集裝箱吞吐量933萬TEU，同比下降。全國十大集裝箱港口今年一季度吞吐量均出現(xiàn)下滑。

此外，受疫情期間出行限制影響，春節(jié)后很長(zhǎng)一段時(shí)間，貨車車隊(duì)一度面臨司機(jī)無法返崗、人員短缺等嚴(yán)重問題。直到各地出臺(tái)相關(guān)政策支持物流業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，限行措施逐步放松，貨車運(yùn)輸市場(chǎng)才逐漸恢復(fù)正常。

但受高速公路通行費(fèi)免收、油價(jià)下跌等因素影響，貨主大幅下調(diào)運(yùn)價(jià)，使得貨車運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低迷。高速公路恢復(fù)收費(fèi)后，運(yùn)價(jià)沒有上漲跡象。

“現(xiàn)在上班一趟，除了油費(fèi)、過路費(fèi)和路上的日常開銷，基本相當(dāng)于一無所有。與其這樣，還不如多在家陪陪家人，等運(yùn)價(jià)漲了再開工?！薄皩幙勺屲囬e著，也不接活干?！币恍﹤€(gè)別貨車司機(jī)無奈地說。

業(yè)內(nèi)人士表示，與去年同期相比，上海集裝箱卡運(yùn)價(jià)下降了20~30。

消除市場(chǎng)供需不平衡，高

高速公路通行費(fèi)上漲、同業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)等不可控因素也是造成運(yùn)價(jià)偏低的重要原因。

一位貨車司機(jī)道出了市場(chǎng)亂象：“運(yùn)價(jià)低很大程度上是司機(jī)自己造成的，同行之間的競(jìng)爭(zhēng)比貨主和司機(jī)之間的較量更激烈，長(zhǎng)此以往，沒有貨主降價(jià)，市場(chǎng)秩序就亂了?！?/p>

上述貨車運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人也表示，目前上海貨車運(yùn)輸運(yùn)價(jià)偏低，市場(chǎng)價(jià)格混亂，也是部分平臺(tái)公司的影響。

該人士表示：“目前，一些出資辦卡平臺(tái)企業(yè)報(bào)更低的市場(chǎng)價(jià)，然后給司機(jī)發(fā)放補(bǔ)貼。這給其他辦卡企業(yè)帶來了不小的沖擊，擾亂了市場(chǎng)?！?/p>

不過，他進(jìn)一步表示，這種方式看似降低了價(jià)格，但由于一些企業(yè)的服務(wù)水平跟不上準(zhǔn)時(shí)率，長(zhǎng)期得不到客戶的青睞，客戶并不是單純以價(jià)格來選擇服務(wù)。

對(duì)于集裝箱卡車運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)前景，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，受運(yùn)輸需求降低、油價(jià)走低以及部分招標(biāo)業(yè)務(wù)影響，已經(jīng)鎖定了較低的價(jià)格，因此預(yù)計(jì)全年市場(chǎng)價(jià)格將處于較低狀態(tài)。

在這種環(huán)境下，貨車運(yùn)輸企業(yè)和貨車司機(jī)只有團(tuán)結(jié)起來，擰成一股繩，不惡意壓價(jià)，不哄搶訂單，以服務(wù)取勝，市場(chǎng)才會(huì)慢慢好轉(zhuǎn)。否則，總會(huì)陷入同行爭(zhēng)低價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)的死循環(huán)。

“一些服務(wù)差、經(jīng)營不善的企業(yè)可能會(huì)倒閉或被吞并，貨車運(yùn)輸市場(chǎng)集中度可能會(huì)進(jìn)一步提高?！鄙鲜鲐涇囘\(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人分析。

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本期鄭思怡