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在滿足當(dāng)?shù)胤酪咭蟮那疤嵯?，航空公司陸續(xù)恢復(fù)近期部分上海進出港航班。
吉祥航空：
5月22日、5月26日、5月28日、5月30日計劃執(zhí)行上海浦東往返宜昌的HO1067/1068航班，旅客購票需提前向社區(qū)報備，持48小時內(nèi)核酸陰性證明(采樣時間至落地時間≤48小時)，宜昌當(dāng)?shù)胤酪咭笫?4天集中隔離。
5月28日、5月29日計劃執(zhí)行上海浦東往返大連的HO1165/1166航班，旅客購票需提前向社區(qū)報備，持48小時內(nèi)核酸陰性證明。大連當(dāng)?shù)胤酪咭笫?天集中自費隔離+7天居家隔離。
春秋航空：
5月21日 、5月24日、5月26日計劃執(zhí)行上海浦東往返大連的9C8977航班。
5月23日計劃執(zhí)行上海浦東往返沈陽的9C8977航班，此航班面向12周歲以上在滬返遼的遼寧省戶口學(xué)生售票。
海航和金鵬航空：
5月25日海南航空計劃執(zhí)行上海至?？趩纬毯桨?，5月26日、27日金鵬航空計劃執(zhí)行上海往返貴陽、上海往返深圳的航班。
（文章央視新聞客戶端）
注冊在上海的航空公司
一直以來，國內(nèi)不少省市地方政府對于設(shè)立自己的本土航司非常執(zhí)著。
即使在疫情下，地方政府對設(shè)立本土航司的積極性也不減――青島國資入主青島航空、無錫國資控股瑞麗航空，安徽省今年仍提出支持籌建本土航司……
而地方政府對本土航司的渴望，也成為國內(nèi)極少有航司破產(chǎn)停業(yè)的重要原因之一。
眼下，民航因疫情遭遇至暗時刻，幾乎所有客運航司都在虧損、多家航司更資不抵債。如果疫情持續(xù)，或者會有更多中小航司撐不下去，而他們的接盤者，或許又是某個還沒有本土航空的地方政府。
今日，航旅圈就來扒一扒，哪些省份還沒有客運本土航空。其實，有真正屬于自己客運航空公司的省份，全國也只有五個。
一、從未有過本土航空的省份
通過查找大量資料，航旅圈發(fā)現(xiàn)，自新中國成立以來，吉林、安徽、寧夏、甘肅、青海等5個省、自治區(qū)從未出現(xiàn)過由地方政府參股、控股的客運航空公司。
在這其中，安徽可能是最渴望擁有一家本土航空的。
近十年來，安徽曾多次提出組建本土航司。2021年兩會期間，安徽省表示希望民航局大力支持安徽省籌建本土航空公司，早日準(zhǔn)予安徽海富航空有限公司籌建。
早在2月，安徽海富航空就已申請籌建，并經(jīng)民航華東局初審?fù)夂笊蠄笾袊窈骄?，同?2月完成工商注冊登記。
不過，被安徽省寄厚望的海富航空，是一家完完全全的民營航司，由哈爾濱寶昌隆投資集團有限公司出資，后者主要的投資項目包括房地產(chǎn)、電子科技、廣告業(yè)等。
事實上，自從2004年民航運輸向民營資本開放后，投資成立航空公司一直是地方政府和資本追逐的熱點，特別是“十二五”期間，中國民航新成立航空公司近20家。出于避免行業(yè)過度競爭、保障資源出現(xiàn)不足，以及“部分新設(shè)航空公司實力不強，規(guī)模不大，管理薄弱”等考慮，民航局于20收緊新設(shè)航企審批。
除安徽省外，青海省則嘗試了一種“虛擬航空公司”的模式。
2012年，青海航空投資公司與東航、工銀租賃簽署協(xié)議，青海航投通過經(jīng)營性租賃方式引進4架A320系列飛機，這些飛機由東航提供業(yè)務(wù)支持，開創(chuàng)了國內(nèi)航空公司與地方政府合作的聯(lián)營新模式。
這種地方政府引進飛機、給有牌照的航司運營，根據(jù)地方政府需求投放運力、航司和地方聯(lián)營的模式，后來也出現(xiàn)在黑龍江、浙江衢州等。
二、曾經(jīng)有過本土航空的省份
還有一些省份是曾經(jīng)有過自己的航司的，但現(xiàn)在已不再參股或控股。
這些省份有河北、山西、黑龍江、海南。它們的地方航司，有的被重組兼并，有的因為經(jīng)營狀況不佳轉(zhuǎn)手，也有因為其他特殊原因而消失。
曾經(jīng)由黑龍江與中國北方航空合營的天鵝航空，就在由政策主導(dǎo)的2002年民航重組兼并中消失。隨著北方航空與南航合并，天鵝航空如今已成為南航黑龍江分公司的一部分。
天鵝航空航徽（“微眼南航”）
而因為經(jīng)營不佳轉(zhuǎn)手的，有河北航空、山西航空。如今，河北航空已成為廈航全資子公司，而山西航空完全由海航控制，也并非獨立的121部運輸航空公司。
此外，最早由海南成立的海南省航空公司，經(jīng)過多年的改制、引資、破產(chǎn)重整，如今已經(jīng)成為遼寧方大集團旗下的民營航空公司。不過根據(jù)海航航空板塊引戰(zhàn)時的要求，重整后的海南航空主業(yè)，總部的注冊地和運營地應(yīng)設(shè)在海南海口。
三、不控股本土航司的省區(qū)市
除了沒有本土航司的省份，還有12個省區(qū)市，雖然參股了本地航司，但對航司并無控制權(quán)：
北京市：
北京航空（控股股東國航，持股51；北京市持股36）
首都航空（控股股東北京首都航空控股有限公司，北京市在控股股東中占股30。實際控制人為遼寧方大）
上海市：
中國東方航空（控股股東為東航集團，上海市在控股股東中占股 ）
上海航空（控股股東為東航，上海市僅通過參股東航集團間接持股）
天津市：
天津航空（控股股東海航航空集團，持股 ；天津市國資持股 。實際控制人為遼寧方大）
重慶市：
重慶航空（控股股東南航，持股60；重慶市持股40）
西部航空（控股股東重慶西部航空控股有限公司，重慶市在控股股東中占股40。實際控制人為遼寧方大）
廣東省
中國南方航空（控股股東南航集團，廣東省及深圳市在控股股東中占股 ）
深圳航空（控股股東國航，持股51；深圳市持股49）
浙江省
長龍航空（控股股東長龍集團，持股 ；浙江省及杭州市合計持股約 ，更多可看：剛剛，新股東入股長龍航空?。?/p>
云南省
東航云南（控股股東東航，持股65；云南省持股35）
祥鵬航空（控股股東海航，持股 ；云南省持股 ）
福建省
廈門航空（控股股東南航，持股55；福建省及廈門市合計持股45）
福州航空（控股股東海航，持股60；福州市持股20。實際控制人為遼寧方大）
湖南省
湖南航空（控股股東同程航空旅游服務(wù)集團有限公司，持股 ；湖南省持股26）
江西省
江西航空（控股股東廈航，持股60；江西省持股40）
廣西
北部灣航空（控股股東海航，持股70；廣西自治區(qū)持股30。實際控制人為遼寧方大）
桂林航空（工商登記的控股股東為桂林市國資，持股60，不過也被遼寧方大納入海航航空旗下）
西藏
西藏航空（控股股東西藏三利投資有限公司，持股39；西藏自治區(qū)持股20）
此外，江蘇、湖北、貴州、河南4省參股了三大航的非獨立牌照子公司：
江蘇省
東航江蘇（控股股東東航，持股 ；江蘇省及南京市合計持股 ）
湖北省
東航武漢（控股股東東航，持股60；武漢市合計持股40）
貴州省
貴州航空（控股股東南航，持股60；貴州省持股40）
河南省
南航河南航空（控股股東南航，持股60；河南省持股40）
此外，還有江蘇、遼寧、新疆3個地方，省政府、自治區(qū)政府并未參股本土航司，而是省區(qū)內(nèi)的市政府參股控股：
江蘇省
瑞麗航空（控股股東為無錫市國資，江蘇省并未參股）
遼寧省
大連航空（控股股東國航，持股80；大連市持股20）
新疆
烏魯木齊航空（控股股東海航，持股70；烏魯木齊市持股30）
四、控股本土航司的省、區(qū)
最后，全國只有5個省、自治區(qū)，有一家真正屬于自己的航空公司。
山東省
山東航空（由山航集團控股，山東省內(nèi)的國資相對控股山航集團，不過眼下山航已經(jīng)資不抵債，增資后的山航控股權(quán)或?qū)⒆兓?/p>
除山東航空外，山東省內(nèi)的青島市也有一家屬于自己的本土航司――青島航空，由青島市國資控股。
四川省
四川航空（由川航集團相對控股，四川省國資委是川航集團的股東）
陜西省
幸福航空（控股股東為幸福奧凱航空企業(yè)管理有限公司，陜西省在控股股東中占65）
除幸福航空外，陜西省還參股了長安航空。長安航空控股股東為海航，持股 ；陜西省通過陜西長安航空旅游有限公司和陜西省空港民航產(chǎn)業(yè)投資有限公司持股。
貴州省
多彩貴州航空（由貴州省國資控股）
內(nèi)蒙古
天驕航空（由內(nèi)蒙古自治區(qū)國資控股）
除天驕航空外，內(nèi)蒙古自治區(qū)還參股了擁有獨立運行合格證的國航內(nèi)蒙古公司，由國航持股80、內(nèi)蒙古自治區(qū)持股20。
了解完國內(nèi)31個省區(qū)市投資本土航司的情況，你認為哪些省區(qū)市，最有可能組建或收購一家本土航司呢？
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