南京三千萬(wàn)注冊(cè)公司

這條長(zhǎng)1318公里的走廊連接了中國(guó)的“京津冀”經(jīng)濟(jì)圈和“長(zhǎng)三角”經(jīng)濟(jì)帶，途經(jīng)三市四省。

2011年6月開通的京滬高鐵終于開始了資本化進(jìn)程。

2019年2月26日，中信建投向中國(guó)證監(jiān)會(huì)提交了京滬高鐵股份有限公司首次公開募股(ipo)信息表，京滬高鐵于2011年通車。8年后，中國(guó)唯一盈利的鐵路公司邁出了進(jìn)入a股市場(chǎng)的第一步。

投資超過2000億元，展現(xiàn)了中國(guó)鐵路建設(shè)的最高水平

京滬高鐵自設(shè)計(jì)以來就備受關(guān)注。它不僅代表了當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路建設(shè)技術(shù)的最高水平，而且肩負(fù)著連接北京、上海兩個(gè)核心城市的重要任務(wù)。

京滬高鐵的建成，加快了中國(guó)鐵路網(wǎng)“四縱四橫”規(guī)劃的完成，打通了北京與上海之間的快速客運(yùn)通道，也帶動(dòng)了京滬之間全國(guó)7個(gè)省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成了京滬經(jīng)濟(jì)帶。

沿線點(diǎn)綴著高鐵新城和經(jīng)濟(jì)新區(qū)，是激發(fā)城市活力的地方。

目前，北京到上海的時(shí)間縮短到5小時(shí)，兩個(gè)經(jīng)濟(jì)帶之間的距離大大縮短。此外，京滬高鐵兩端還形成了“北京環(huán)”和“上海環(huán)”兩個(gè)高鐵經(jīng)濟(jì)圈。30分鐘的距離使核心城市周邊地區(qū)的輻射范圍擴(kuò)大到100公里。

京滬高鐵每天的利潤(rùn)為3483萬(wàn)元，這不僅僅是車票

京滬高鐵憑借其先天優(yōu)勢(shì)，無需擔(dān)心客源問題，從航空公司那里搶了生意，給了鐵路盈利的希望。

由于京滬高鐵未公開上市，其財(cái)務(wù)狀況無法從公開數(shù)據(jù)中獲得，但其股東之一河北建投交通投資有限責(zé)任公司(hebei Construction Investment Transportation Investment Co.)披露的數(shù)據(jù)可以一窺其表現(xiàn)。

20年和2017年，京滬高鐵營(yíng)業(yè)收入分別為1億元和1億元，利潤(rùn)分別為1億元和1億元。根據(jù)2017年利潤(rùn)數(shù)據(jù)，日利潤(rùn)接近3500萬(wàn)。

有了這些令人印象深刻的商業(yè)人物，京滬高鐵被稱為該公司最好的資產(chǎn)．

連接兩個(gè)千萬(wàn)人口超級(jí)城市，貫穿無錫、南京、蘇州等東部準(zhǔn)一線城市。

京滬高鐵不缺客源，自航空公司開通以來，壓力大，京滬航線只能打折。

截至2018年6月京滬高鐵開通8周年，累計(jì)發(fā)送旅客1億人次，占全國(guó)高鐵客運(yùn)總量的十分之一。特別是近年來，京滬高鐵已經(jīng)飽和運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了京滬“公交”運(yùn)營(yíng)。

2018年5月1日，京滬高鐵單日載客量達(dá)到1萬(wàn)人次，可以說一天就完成了一個(gè)中等城市的人口遷移。

在上市的邊緣，但一些股東退縮了

公開資料顯示，2017年年報(bào)中京滬高鐵的注冊(cè)資本為1萬(wàn)元。

然而，在上市公告發(fā)布前10天，京滬高鐵的注冊(cè)資本在2月15日發(fā)生了變更。中銀集團(tuán)投資股份有限公司退出，京滬高鐵注冊(cè)資本減少900億元，變更為400萬(wàn)元

登記變更完成后，京滬高鐵股東共有11人，其中中鐵投資有限公司為唯一股東，平安資產(chǎn)管理有限公司為全國(guó)社會(huì)保障基金理事會(huì)控股股東。其他股東包括上海申鐵、江蘇交通控股、河北建設(shè)投資交通投資等沿線省級(jí)投資平臺(tái)?，F(xiàn)在，這些股東也將隨著京滬高鐵上市。

加快鐵路資本化是鐵路局今年的重點(diǎn)任務(wù)。作為最高品質(zhì)的資產(chǎn)，京滬高鐵在資本市場(chǎng)的落地具有重要的象征意義。鐵路資產(chǎn)資本化、股份制、證券化的后續(xù)計(jì)劃也在實(shí)施中。

作為中國(guó)高鐵的普通乘客，他們也希望即將在a股上市的京滬高鐵能夠?yàn)橹袊?guó)鐵路的發(fā)展帶來新的動(dòng)力，讓更多的乘客享受到高鐵發(fā)展帶來的紅利。

南京注冊(cè)公司3000萬(wàn)

民航一翼的話

目前，南京機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量已超過3000人次成千上萬(wàn)的人。

熱烈祝賀!

至此，南京祿口機(jī)場(chǎng)成為繼首都北京、上海浦東、廣州白云、成都雙流、深圳寶安、昆明長(zhǎng)水、西安咸陽(yáng)、上海虹橋、重慶江北、杭州蕭山之后，第11個(gè)旅客吞吐量突破3000萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)。

江蘇和南京等這一天已經(jīng)等了很久了。畢竟，江蘇是全國(guó)第二大經(jīng)濟(jì)體，但民航一直處于不太顯眼的位置。

一、1997-20年的歷史

1997年，南京機(jī)場(chǎng)遷至祿口，20年的時(shí)間，風(fēng)風(fēng)雨雨。

總體而言，旅客吞吐量呈上升趨勢(shì)，但在全國(guó)機(jī)場(chǎng)中一直徘徊在第13至16位之間。

南京祿口機(jī)場(chǎng)從1997年的祿口機(jī)場(chǎng)發(fā)展到2009年的1000多萬(wàn)旅客，歷時(shí)12年。

但是由于資源的限制，2010年以后，中國(guó)民航事業(yè)有了很大的發(fā)展，但南京機(jī)場(chǎng)的增長(zhǎng)速度卻有所放緩。

2011 - 30年4年間，南京機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增速均低于10，其中:

2012年:1400萬(wàn)人次，同比增加;2013年:1501萬(wàn)人次，同比增加;20: 萬(wàn)人次，同比增加。

也從2011年的第13位下降到了第16位。

2. T2使南京機(jī)場(chǎng)6年翻一番

2011年4月1日，南京祿口機(jī)場(chǎng)二期工程正式開工建設(shè)，T2航站樓于7月207日正式投入使用。

正是T2為南京機(jī)場(chǎng)的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，使南京機(jī)場(chǎng)在全國(guó)機(jī)場(chǎng)排名中翻了個(gè)身。

從1997年遷往祿口，到2009年游客突破1000萬(wàn)，歷時(shí)12年。從2009年的1000萬(wàn)到2000萬(wàn)，用了7年時(shí)間。從2000萬(wàn)到2019年的3000萬(wàn)，用了3年時(shí)間。

也就是2號(hào)航站樓和第二站公路為南京機(jī)場(chǎng)創(chuàng)造了良好的發(fā)展條件，也正因?yàn)槿绱?，南京機(jī)場(chǎng)也抓住了民航新一輪的發(fā)展機(jī)遇，5年內(nèi)已突破2000萬(wàn)人次、3000萬(wàn)人次，旅客吞吐量6年翻一番。

南京機(jī)場(chǎng)也上升到全國(guó)第11位，這是它搬到祿口以來的最高排名。

也就是說，T2的設(shè)計(jì)現(xiàn)在看起來有點(diǎn)保守，3000萬(wàn)人擠在里面，既沒有柜臺(tái)也沒有橋梁。

因此，南京祿口機(jī)場(chǎng)也加快了T1的改造，預(yù)計(jì)2020年投入使用。屆時(shí)，T1航站樓將告別南京人6年的生活。

三是航空公司的快速發(fā)展

近年來，南京機(jī)場(chǎng)在航線上的成就有目共睹。

2008年，漢莎航空(Lufthansa)開通了從南京到法蘭克福的首個(gè)洲際航班。

隨后幾年，東方航空先后開通了南京至悉尼、洛杉磯和溫哥華的三條洲際航線，使南京成為中國(guó)第五個(gè)開通直通歐洲、歐洲和澳大利亞定期客運(yùn)航線的城市。

截至2018年底，南京機(jī)場(chǎng)已開通洲際航線8條，每年旅客近240萬(wàn)人次，區(qū)域旅客占南京機(jī)場(chǎng)的比例達(dá)到10人。

四、南京機(jī)場(chǎng)面臨四大挑戰(zhàn)

隨著南京機(jī)場(chǎng)進(jìn)入3000萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)行列，未來進(jìn)一步發(fā)展的壓力也隨之增大。

一是資源短缺的壓力。

2018年冬春兩季，民航總局將南京機(jī)場(chǎng)高峰時(shí)段運(yùn)力由38架次提升至44架次。在未來很難進(jìn)一步改善。

對(duì)于機(jī)場(chǎng)而言，每小時(shí)的載客量對(duì)機(jī)場(chǎng)未來的發(fā)展至關(guān)重要。

二是增長(zhǎng)壓力。

新T2對(duì)南京機(jī)場(chǎng)的發(fā)展產(chǎn)生了立竿見影的影響。但隨著航班增加、安檢壓力加大、時(shí)間資源日益稀缺，南京機(jī)場(chǎng)增速持續(xù)下滑緩慢。

: 1916萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng) 萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng);2017:2582萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng);2018:2858萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)。

特別是2019年1 - 11月，南京機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到2818萬(wàn)人次，5年來同比增速首次低于10。

在這種情況下，南京機(jī)場(chǎng)未來能否實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)還是一個(gè)疑問?

第三是排名壓力。

長(zhǎng)期以來，無論是政府級(jí)別，還是民用方面，南京機(jī)場(chǎng)在全國(guó)的排名都不太滿意，這也是江蘇一直想要搞地方航空的一個(gè)重要原因。

南京機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在在全國(guó)排名第11位，盡管它看起來還不錯(cuò)。

但實(shí)際情況很嚴(yán)重，因?yàn)槟暇┣胺秸媾R著封鎖，追擊后出現(xiàn)這樣的情況。

首先，南京機(jī)場(chǎng)和杭州機(jī)場(chǎng)之間有1000萬(wàn)人次的巨大差距，南京機(jī)場(chǎng)未來幾乎不可能進(jìn)入前十。

此外，位于南京機(jī)場(chǎng)之后的鄭州機(jī)場(chǎng)也正氣勢(shì)洶洶地來襲。在過去的20年里，它的年增長(zhǎng)率超過了南京機(jī)場(chǎng)。此外，河南省對(duì)民航發(fā)展的支持和愿望也遠(yuǎn)超江蘇省。

最后一批大型機(jī)場(chǎng)即將投入使用，隨時(shí)可能超過南京機(jī)場(chǎng)。北京大興機(jī)場(chǎng)不用說了，還有成都天府機(jī)場(chǎng)，曾經(jīng)排名高于自己的青島、廈門新機(jī)場(chǎng)也將投入運(yùn)營(yíng)。

即使考慮到這些因素，南京機(jī)場(chǎng)在全國(guó)排名中可能會(huì)再次跌至第16位以下。

四是東部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)壓力大。

2018年，江蘇省成立了以南京機(jī)場(chǎng)為核心的東方機(jī)場(chǎng)集團(tuán)。實(shí)際上，它想要扮演南京機(jī)場(chǎng)的主角，而南京機(jī)場(chǎng)扮演著母雞和小雞的角色，從而實(shí)現(xiàn)幾個(gè)機(jī)場(chǎng)的錯(cuò)位發(fā)展和有序競(jìng)爭(zhēng)。然而，如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)是非常困難的。因?yàn)閺膰?guó)家機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，最后的介紹一個(gè)家族占主導(dǎo)地位的情況。

5. 未來該如何應(yīng)對(duì)

那么南京機(jī)場(chǎng)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)呢?

一是盡快從T3開始，跑道3號(hào)。

只有把這些基礎(chǔ)資源建設(shè)好，才能贏得更多的時(shí)間資源。有了時(shí)間資源民航的供給武器，南京機(jī)場(chǎng)可以談未來的發(fā)展、成長(zhǎng)和排名。

二是與基地航空公司共同發(fā)展。

從全球民航發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，任何一個(gè)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展都離不開航空公司的主基地。南京機(jī)場(chǎng)被國(guó)家定位為區(qū)域性航空樞紐，樞紐的關(guān)鍵是換乘。航空網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)流程、服務(wù)設(shè)施等都需要機(jī)場(chǎng)與航空公司共同合作、共同研究、共同規(guī)劃，從而解決制約樞紐發(fā)展的許多根本問題。

第三，依托東方航空打造區(qū)域樞紐仍是優(yōu)先選擇。

有人認(rèn)為，我省需要像金鵬這樣的企業(yè)來江蘇，支持地方航空發(fā)展江蘇民航。

可以肯定地說，無論廣東省對(duì)金鵬等小型民營(yíng)航空公司給予多少支持，它都無法在10年內(nèi)超過東航的市場(chǎng)份額。

目前，東航在南京機(jī)場(chǎng)的份額約為1/4，兩家航空公司及其戰(zhàn)略合作伙伴吉祥航空的市場(chǎng)份額超過1/3。在資源如此匱乏的今天，份額要增加1個(gè)百分點(diǎn)是極其困難的，更不要說增加到30個(gè)百分點(diǎn)以上了。

如果靠一家小航空公司來打造航空樞紐，無疑是不可能的。

東方航空公司已在南京建立了完整的航線網(wǎng)絡(luò)。只要在此基礎(chǔ)上加大優(yōu)化力度，加快航線布局深度，就能得到各方支持，建設(shè)南京航空樞紐，事半功倍。

如今，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，建立地方航空樞紐的愿望十分強(qiáng)烈。如果我們繼續(xù)走老路，南京機(jī)場(chǎng)可能會(huì)錯(cuò)過一個(gè)建設(shè)新樞紐的好機(jī)會(huì)。