桂林市旅游公司注冊

格隆匯8月31日丨桂林旅游發(fā)布公告，桂林羅山湖旅游開發(fā)有限公司（“羅山湖旅游公司”）為公司控股子公司，注冊資本1億元。公司持有羅山湖旅游公司70的股權，桂林羅山湖集團有限公司（“羅山湖集團公司”）持有羅山湖旅游公司30的股權。羅山湖旅游公司主要開發(fā)相關的體育休閑運動。截至2020年6月30日，羅山湖旅游公司總資產(chǎn)約1億元，凈資產(chǎn)1萬元，2020年1-6月實現(xiàn)凈利潤1萬元（上述財務數(shù)據(jù)未經(jīng)審計）。

2020年8月28日，羅山湖旅游公司、羅山湖集團公司收到《桂林市臨桂區(qū)人民政府關于拆除羅山水庫保護區(qū)內(nèi)建筑物的函》（臨政函〔2020〕第37)，主要內(nèi)容如下：

“為保護兩江鎮(zhèn)羅山水庫生態(tài)環(huán)境，根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)水利工程管理條例》等有關規(guī)定，經(jīng)研究，決定將保護區(qū)內(nèi)剩余9棟建筑依法處置水庫的7座，拆除7座，收回2座建筑物作為水利部門的水庫管理用房，上述房屋占用的土地一律收回。同時，相關土地建設等手續(xù)已依法辦理完畢，區(qū)人民政府將給予重置價補償?！?/p>

上述9棟建筑中，8棟為酒店式別墅，1棟為臨時建筑。

上述羅山湖旅游公司9棟樓和2019年12月拆遷的9棟樓占地1畝。建設資產(chǎn)原值約2999萬元，土地資產(chǎn)原值約4327萬元。

根據(jù)臨正函[2020]37號、臨正函[2019]89號，臨桂區(qū)人民政府將補償羅山湖旅游公司重置價，羅山湖旅游公司上述18棟樓補償。房屋、建筑物及占用土地收回事項不存在資產(chǎn)減值跡象，對公司當期凈利潤無重大影響。感謝羅山湖旅游公司上述18棟房屋及建筑物無營業(yè)收入，本事項不影響公司生產(chǎn)經(jīng)營。

近年來，桂林以建設國家一站式旅游示范區(qū)為重點，大力培育旅游新業(yè)態(tài)，積極拓展旅游新要素，積極推進“景區(qū)旅游”向“旅游一體化”轉(zhuǎn)變。一游”，旅游業(yè)發(fā)展迅速。具體表現(xiàn)為接待旅客人數(shù)、消費總額等指標實現(xiàn)較快增長。

但2019年桂林機場表現(xiàn)不佳，起降雙雙，旅客吞吐量下降。

導致桂林機場各項指標下滑的因素很多。其中，高速鐵路網(wǎng)已初步形成，大量高速動車組是重要因素。在高鐵網(wǎng)絡不斷擴大和成熟的背景下，如何運送更多旅客到桂林，成為桂林航空公司面臨的難題。

桂林航空業(yè)務的不斷拓展、桂林機場運營數(shù)據(jù)的完善與桂林旅游業(yè)的發(fā)展相輔相成，三者相輔相成。放眼全國，桂林航空在徐州、鄭州等地建立了分站基地，并在多地部署了通宵飛機，對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展頗有裨益。桂林航空成熟完善的運營網(wǎng)絡將為互聯(lián)互通的城市居民提供更多選擇，為相關產(chǎn)業(yè)帶來紅利。

1、現(xiàn)有競爭對手的競爭力

桂林航空的主要基地位于桂林兩江機場。在旅客方面，桂林兩江機場的主要競爭對手是南寧吳圩機場。廣西的旅客會首先考慮這兩個較大的機場，造成潛在的旅客分流。

因此，在分析現(xiàn)有競爭對手時，不僅要考慮桂林兩江機場，還要考慮南寧吳圩機場的情況。根據(jù)競爭對手特點、客機總數(shù)及運營網(wǎng)絡構成，桂林航空在該地區(qū)的主要競爭對手如下：北部灣航空、東航/上航、南航和中華航空等等。

2.北部灣航空

廣西北部灣航空有限公司，簡稱北部灣航空，總部位于南寧。 , 天津航空（海航空子公司）與廣西北投民航投資有限公司分別出資70、30共同成立北部灣航空，注冊資本30億元。

北部灣航空采用“干支結合”的機隊結構（ERJ-190系列客機曾被定義為支線客機），運營10架空客A320系列客機和17架巴西航空工業(yè)公司ERJ-190系列客機。北部灣航空是一家低成本航空公司。

北部灣航空利用干線和支線聯(lián)合機隊在南寧建設航空樞紐網(wǎng)絡，連接國內(nèi)主要省會城市和部分二、三線城市。北部灣航空的運輸網(wǎng)絡覆蓋國內(nèi)外91個城市，提供200多條航線。

北部灣航線網(wǎng)絡中單航航線占比較高，約占全部航線的80。通過干線和支線的結合，可以充分利用車隊的優(yōu)勢開展運營，獲得更好的效益。北部灣航空的網(wǎng)絡以南寧為中心，承接新加坡、曼谷、河內(nèi)等多個東盟國家首都的國內(nèi)及東南亞航線。

未來將發(fā)展南寧至東盟各國首都的直航。北部灣航空在桂林的運力較小，在某些飛行季節(jié)甚至不執(zhí)行桂林進出港航線。北部灣航空和桂林航空同屬海航部門，但主要基地分布在不同機場，業(yè)務重疊較小。廣西兩家地方航空公司相互競爭，但也有一定的業(yè)務聯(lián)系。

3. 中國東方航空

上海航空中國東方航空集團有限公司簡稱中國東方航空，前身為成立于1988年的東航。東航旗下?lián)碛猩虾：娇眨ê喎Q上海航空）、東航云南分公司、中國貨運航空和許多其他航空公司。

東航機隊共有客機（含附屬機隊）730架，涵蓋支線客機、窄體客機和寬體客機等多種機型，位居亞洲第二，僅次于南航。東航總部位于上海，在北京大興、上海浦東、昆明、南京等機場設立運營基地，運營國內(nèi)航線和航線。中國東方航空是一家色情航空公司航空公司聯(lián)盟天合聯(lián)盟成員，聯(lián)盟成員包括達美航空、大韓航空、法航、荷航等大型航空公司。

4.上海航空股份有限公司

上海航空簡稱上海航空，前身為上海航空，成立于1985年12月。2010年1月，上海航空正式成為中國東方航空的全資子公司。上海航空擁有客機96架，機隊以窄體機為主，也有少量寬體機。

東航和上航的航線網(wǎng)絡均以上海為中心，覆蓋中國主要地區(qū)，通達國內(nèi)主要城市。兩家航空公司通過代碼共享和運力租賃合作。航空公司方面，東航和上航占據(jù)桂林機場最大的市場份額。

兩家航空公司在桂林-上海浦東航線上增加了運力，航班已覆蓋全天。其中，上航在桂林推出的2架通宵客機均執(zhí)行了2個夜間到達桂林和早上離開桂林的航班，市場定位明顯。東航“想飛就飛”產(chǎn)品，乘客可以從桂林出發(fā)前往多個目的地，極具吸引力。

5. 中國南方航空公司

中國南方航空公司，簡稱南航，成立于1991年，現(xiàn)擁有客機867架（含附屬機隊），機隊規(guī)模居亞洲第一。南航機隊非常全面，涵蓋空客A330、A350、A380和波音777、787等寬體客機，空客A320、波音737窄體客機和支線客機COMAC ARJ-21等。一種客機，有長有短，有很強的實力。

南航在國內(nèi)多個省市設有分支機構。主要運營基地位于廣州白云機場。主要航點包括北京大興、上海虹橋、上海浦東等。南航廣西分公司于1993年10月28日在桂林成立，2013年10月28日遷至南寧。

與桂林航空相比，南航的競爭優(yōu)勢在于控制了國內(nèi)主要一線城市機場的航權，機隊規(guī)模龐大，機型多樣，公司信譽良好，合作航空公司眾多。桂林航空新開通的好順佳-桂林-北京大興航線面臨來自南航的直接競爭。

6.國航

中國航空股份有限公司，簡稱國航，成立于1988年，是中國唯一一家懸掛國旗的民航航空公司。國航目前擁有707架各類客機（含附屬機隊），涵蓋了從波音747系列寬體客機到中國商飛ARJ-21系列支線客機的多個機型。

國航主基地位于北京首都機場，在北京大興、成都雙流、上海浦東、重慶江北、杭州蕭山、武漢天河等機場設有運營基地。其目的地覆蓋國內(nèi)大部分機場和主要機場。

國航及其子公司深航同為星空聯(lián)盟成員，與漢莎、全日空、泰航、聯(lián)合航空等航空公司有著密切的合作。目前，國航尚未在廣西設立運營基地，僅在南寧吳圩部署了一架通宵客機，用于首都北京至南寧吳圩的往返航班。

同時，在旅客需求旺盛的情況下，國航可以靈活部署空客A330、波音787等寬體飛機，增加運力。憑借國航成熟的國內(nèi)航線網(wǎng)絡和良好的企業(yè)信譽，桂林航空在京桂航線面臨較大的競爭壓力。

航空產(chǎn)品的替代品包括公路、鐵路、水路等運輸產(chǎn)品和服務，其中高鐵運輸是對航空運輸最具威脅性的替代品。

桂林市隸屬南寧局集團有限公司（簡稱南寧鐵路局）。橫流鐵路和貴廣高鐵兩條高鐵分別從西南-東北和西北-東南在市區(qū)交匯。市區(qū)有桂林火車站和桂林火車北站兩個主要火車站，桂林火車西站和梧桐火車站兩個輔助火車站為輔。

除市區(qū)外，還有陽朔站、永福南站、恭城站、興安北站、泉州南站等服務周邊縣城。橫流鐵路時速200公里，連接京廣高鐵，貴廣高鐵時速250公里，連接滬昆高鐵，渝黔鐵路和廣深港高鐵等高鐵干線可從桂林乘坐動車組列車直達香港特別行政區(qū)等18個省級行政區(qū)。

桂林到周邊省會的陸上距離均在600公里以內(nèi)，低于692公里的空鐵運輸分界距離。高鐵運輸距離較短，對民航客流影響較大。在貴廣高鐵和橫六鐵路方向，鐵路部門在移動列車運行后對航空運輸產(chǎn)生了巨大影響。

周邊省會城市和廣州、貴陽、長沙、武漢、南昌、深圳等主要城市沒有到桂林的定期客運航線。以2020年夏季（7月1日至8月31日）為例，桂林火車站下轄7個車站，共發(fā)送旅客1萬人次，已恢復至2019年同期約70人次。其中，動車組火車發(fā)送了10,000名乘客，在發(fā)送者總數(shù)中。

客流以學生客流、短途探親客流、旅游客流為主。區(qū)外客流主要來自廣州、深圳等方向，尤其是開往深圳的動車組最為火熱，初期客座率在80左右。在動車組可達的地區(qū)，中短途航線旅客流失嚴重。

2020年以來，南寧鐵路局內(nèi)主要鐵路線全面實施“一日一圖”，靈活應對客流變化。在春運、夏運、長假等客流高峰期，鐵路部門將通過增開臨時客流、重新接駁等方式提高運力。

桂林開通的臨時動車組列車主要開往南寧等區(qū)，但開往廣州、貴陽等方向的臨時動車組列車較少。總體而言，林客提升的運力是“區(qū)內(nèi)多，區(qū)外少”，給桂林航空留下了一定的市場空間。

總體來看，我國航空業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)“客貨為主”、“重干輕支撐”的局面。數(shù)量非常有限，而且機隊并不完全由支線客機組成。與支線機場的建設速度相比，支線客機機隊的發(fā)展速度并不快。

隨著我國全面建成小康社會社會、偏遠地區(qū)民眾出行意愿增強，支線航空市場增長空間大。需要對桂林航空的競爭環(huán)境進行分析，判斷環(huán)境是否有利于公司發(fā)展，能否利用自身優(yōu)勢和潛力開展業(yè)務。根據(jù)實際情況，結合分析，為桂林航空設計可行的發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)劃具體實施路徑和保障措施。

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