桂林市旅游公司注冊(cè)

格隆匯8月31日丨桂林旅游發(fā)布公告，桂林羅山湖旅游開發(fā)有限公司（“羅山湖旅游公司”）為公司控股子公司，注冊(cè)資本1億元。公司持有羅山湖旅游公司70的股權(quán)，桂林羅山湖集團(tuán)有限公司（“羅山湖集團(tuán)公司”）持有羅山湖旅游公司30的股權(quán)。羅山湖旅游公司主要開發(fā)相關(guān)的體育休閑運(yùn)動(dòng)。截至2020年6月30日，羅山湖旅游公司總資產(chǎn)約1億元，凈資產(chǎn)1萬元，2020年1-6月實(shí)現(xiàn)凈利潤1萬元（上述財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)未經(jīng)審計(jì)）。

2020年8月28日，羅山湖旅游公司、羅山湖集團(tuán)公司收到《桂林市臨桂區(qū)人民政府關(guān)于拆除羅山水庫保護(hù)區(qū)內(nèi)建筑物的函》（臨政函〔2020〕第37)，主要內(nèi)容如下：

“為保護(hù)兩江鎮(zhèn)羅山水庫生態(tài)環(huán)境，根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)水利工程管理?xiàng)l例》等有關(guān)規(guī)定，經(jīng)研究，決定將保護(hù)區(qū)內(nèi)剩余9棟建筑依法處置水庫的7座，拆除7座，收回2座建筑物作為水利部門的水庫管理用房，上述房屋占用的土地一律收回。同時(shí)，相關(guān)土地建設(shè)等手續(xù)已依法辦理完畢，區(qū)人民政府將給予重置價(jià)補(bǔ)償?！?/p>

上述9棟建筑中，8棟為酒店式別墅，1棟為臨時(shí)建筑。

上述羅山湖旅游公司9棟樓和2019年12月拆遷的9棟樓占地1畝。建設(shè)資產(chǎn)原值約2999萬元，土地資產(chǎn)原值約4327萬元。

根據(jù)臨正函[2020]37號(hào)、臨正函[2019]89號(hào)，臨桂區(qū)人民政府將補(bǔ)償羅山湖旅游公司重置價(jià)，羅山湖旅游公司上述18棟樓補(bǔ)償。房屋、建筑物及占用土地收回事項(xiàng)不存在資產(chǎn)減值跡象，對(duì)公司當(dāng)期凈利潤無重大影響。感謝羅山湖旅游公司上述18棟房屋及建筑物無營業(yè)收入，本事項(xiàng)不影響公司生產(chǎn)經(jīng)營。

近年來，桂林以建設(shè)國家一站式旅游示范區(qū)為重點(diǎn)，大力培育旅游新業(yè)態(tài)，積極拓展旅游新要素，積極推進(jìn)“景區(qū)旅游”向“旅游一體化”轉(zhuǎn)變。一游”，旅游業(yè)發(fā)展迅速。具體表現(xiàn)為接待旅客人數(shù)、消費(fèi)總額等指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較快增長。

但2019年桂林機(jī)場表現(xiàn)不佳，起降雙雙，旅客吞吐量下降。

導(dǎo)致桂林機(jī)場各項(xiàng)指標(biāo)下滑的因素很多。其中，高速鐵路網(wǎng)已初步形成，大量高速動(dòng)車組是重要因素。在高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大和成熟的背景下，如何運(yùn)送更多旅客到桂林，成為桂林航空公司面臨的難題。

桂林航空業(yè)務(wù)的不斷拓展、桂林機(jī)場運(yùn)營數(shù)據(jù)的完善與桂林旅游業(yè)的發(fā)展相輔相成，三者相輔相成。放眼全國，桂林航空在徐州、鄭州等地建立了分站基地，并在多地部署了通宵飛機(jī)，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展頗有裨益。桂林航空成熟完善的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)將為互聯(lián)互通的城市居民提供更多選擇，為相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來紅利。

1、現(xiàn)有競爭對(duì)手的競爭力

桂林航空的主要基地位于桂林兩江機(jī)場。在旅客方面，桂林兩江機(jī)場的主要競爭對(duì)手是南寧吳圩機(jī)場。廣西的旅客會(huì)首先考慮這兩個(gè)較大的機(jī)場，造成潛在的旅客分流。

因此，在分析現(xiàn)有競爭對(duì)手時(shí)，不僅要考慮桂林兩江機(jī)場，還要考慮南寧吳圩機(jī)場的情況。根據(jù)競爭對(duì)手特點(diǎn)、客機(jī)總數(shù)及運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，桂林航空在該地區(qū)的主要競爭對(duì)手如下：北部灣航空、東航/上航、南航和中華航空等等。

2.北部灣航空

廣西北部灣航空有限公司，簡稱北部灣航空，總部位于南寧。 , 天津航空（海航空子公司）與廣西北投民航投資有限公司分別出資70、30共同成立北部灣航空，注冊(cè)資本30億元。

北部灣航空采用“干支結(jié)合”的機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)（ERJ-190系列客機(jī)曾被定義為支線客機(jī)），運(yùn)營10架空客A320系列客機(jī)和17架巴西航空工業(yè)公司ERJ-190系列客機(jī)。北部灣航空是一家低成本航空公司。

北部灣航空利用干線和支線聯(lián)合機(jī)隊(duì)在南寧建設(shè)航空樞紐網(wǎng)絡(luò)，連接國內(nèi)主要省會(huì)城市和部分二、三線城市。北部灣航空的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋國內(nèi)外91個(gè)城市，提供200多條航線。

北部灣航線網(wǎng)絡(luò)中單航航線占比較高，約占全部航線的80。通過干線和支線的結(jié)合，可以充分利用車隊(duì)的優(yōu)勢開展運(yùn)營，獲得更好的效益。北部灣航空的網(wǎng)絡(luò)以南寧為中心，承接新加坡、曼谷、河內(nèi)等多個(gè)東盟國家首都的國內(nèi)及東南亞航線。

未來將發(fā)展南寧至東盟各國首都的直航。北部灣航空在桂林的運(yùn)力較小，在某些飛行季節(jié)甚至不執(zhí)行桂林進(jìn)出港航線。北部灣航空和桂林航空同屬海航部門，但主要基地分布在不同機(jī)場，業(yè)務(wù)重疊較小。廣西兩家地方航空公司相互競爭，但也有一定的業(yè)務(wù)聯(lián)系。

3. 中國東方航空

上海航空中國東方航空集團(tuán)有限公司簡稱中國東方航空，前身為成立于1988年的東航。東航旗下?lián)碛猩虾：娇眨ê喎Q上海航空）、東航云南分公司、中國貨運(yùn)航空和許多其他航空公司。

東航機(jī)隊(duì)共有客機(jī)（含附屬機(jī)隊(duì)）730架，涵蓋支線客機(jī)、窄體客機(jī)和寬體客機(jī)等多種機(jī)型，位居亞洲第二，僅次于南航。東航總部位于上海，在北京大興、上海浦東、昆明、南京等機(jī)場設(shè)立運(yùn)營基地，運(yùn)營國內(nèi)航線和航線。中國東方航空是一家色情航空公司航空公司聯(lián)盟天合聯(lián)盟成員，聯(lián)盟成員包括達(dá)美航空、大韓航空、法航、荷航等大型航空公司。

4.上海航空股份有限公司

上海航空簡稱上海航空，前身為上海航空，成立于1985年12月。2010年1月，上海航空正式成為中國東方航空的全資子公司。上海航空擁有客機(jī)96架，機(jī)隊(duì)以窄體機(jī)為主，也有少量寬體機(jī)。

東航和上航的航線網(wǎng)絡(luò)均以上海為中心，覆蓋中國主要地區(qū)，通達(dá)國內(nèi)主要城市。兩家航空公司通過代碼共享和運(yùn)力租賃合作。航空公司方面，東航和上航占據(jù)桂林機(jī)場最大的市場份額。

兩家航空公司在桂林-上海浦東航線上增加了運(yùn)力，航班已覆蓋全天。其中，上航在桂林推出的2架通宵客機(jī)均執(zhí)行了2個(gè)夜間到達(dá)桂林和早上離開桂林的航班，市場定位明顯。東航“想飛就飛”產(chǎn)品，乘客可以從桂林出發(fā)前往多個(gè)目的地，極具吸引力。

5. 中國南方航空公司

中國南方航空公司，簡稱南航，成立于1991年，現(xiàn)擁有客機(jī)867架（含附屬機(jī)隊(duì)），機(jī)隊(duì)規(guī)模居亞洲第一。南航機(jī)隊(duì)非常全面，涵蓋空客A330、A350、A380和波音777、787等寬體客機(jī)，空客A320、波音737窄體客機(jī)和支線客機(jī)COMAC ARJ-21等。一種客機(jī)，有長有短，有很強(qiáng)的實(shí)力。

南航在國內(nèi)多個(gè)省市設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。主要運(yùn)營基地位于廣州白云機(jī)場。主要航點(diǎn)包括北京大興、上海虹橋、上海浦東等。南航廣西分公司于1993年10月28日在桂林成立，2013年10月28日遷至南寧。

與桂林航空相比，南航的競爭優(yōu)勢在于控制了國內(nèi)主要一線城市機(jī)場的航權(quán)，機(jī)隊(duì)規(guī)模龐大，機(jī)型多樣，公司信譽(yù)良好，合作航空公司眾多。桂林航空新開通的好順佳-桂林-北京大興航線面臨來自南航的直接競爭。

6.國航

中國航空股份有限公司，簡稱國航，成立于1988年，是中國唯一一家懸掛國旗的民航航空公司。國航目前擁有707架各類客機(jī)（含附屬機(jī)隊(duì)），涵蓋了從波音747系列寬體客機(jī)到中國商飛ARJ-21系列支線客機(jī)的多個(gè)機(jī)型。

國航主基地位于北京首都機(jī)場，在北京大興、成都雙流、上海浦東、重慶江北、杭州蕭山、武漢天河等機(jī)場設(shè)有運(yùn)營基地。其目的地覆蓋國內(nèi)大部分機(jī)場和主要機(jī)場。

國航及其子公司深航同為星空聯(lián)盟成員，與漢莎、全日空、泰航、聯(lián)合航空等航空公司有著密切的合作。目前，國航尚未在廣西設(shè)立運(yùn)營基地，僅在南寧吳圩部署了一架通宵客機(jī)，用于首都北京至南寧吳圩的往返航班。

同時(shí)，在旅客需求旺盛的情況下，國航可以靈活部署空客A330、波音787等寬體飛機(jī)，增加運(yùn)力。憑借國航成熟的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)和良好的企業(yè)信譽(yù)，桂林航空在京桂航線面臨較大的競爭壓力。

航空產(chǎn)品的替代品包括公路、鐵路、水路等運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)，其中高鐵運(yùn)輸是對(duì)航空運(yùn)輸最具威脅性的替代品。

桂林市隸屬南寧局集團(tuán)有限公司（簡稱南寧鐵路局）。橫流鐵路和貴廣高鐵兩條高鐵分別從西南-東北和西北-東南在市區(qū)交匯。市區(qū)有桂林火車站和桂林火車北站兩個(gè)主要火車站，桂林火車西站和梧桐火車站兩個(gè)輔助火車站為輔。

除市區(qū)外，還有陽朔站、永福南站、恭城站、興安北站、泉州南站等服務(wù)周邊縣城。橫流鐵路時(shí)速200公里，連接京廣高鐵，貴廣高鐵時(shí)速250公里，連接滬昆高鐵，渝黔鐵路和廣深港高鐵等高鐵干線可從桂林乘坐動(dòng)車組列車直達(dá)香港特別行政區(qū)等18個(gè)省級(jí)行政區(qū)。

桂林到周邊省會(huì)的陸上距離均在600公里以內(nèi)，低于692公里的空鐵運(yùn)輸分界距離。高鐵運(yùn)輸距離較短，對(duì)民航客流影響較大。在貴廣高鐵和橫六鐵路方向，鐵路部門在移動(dòng)列車運(yùn)行后對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)生了巨大影響。

周邊省會(huì)城市和廣州、貴陽、長沙、武漢、南昌、深圳等主要城市沒有到桂林的定期客運(yùn)航線。以2020年夏季（7月1日至8月31日）為例，桂林火車站下轄7個(gè)車站，共發(fā)送旅客1萬人次，已恢復(fù)至2019年同期約70人次。其中，動(dòng)車組火車發(fā)送了10,000名乘客，在發(fā)送者總數(shù)中。

客流以學(xué)生客流、短途探親客流、旅游客流為主。區(qū)外客流主要來自廣州、深圳等方向，尤其是開往深圳的動(dòng)車組最為火熱，初期客座率在80左右。在動(dòng)車組可達(dá)的地區(qū)，中短途航線旅客流失嚴(yán)重。

2020年以來，南寧鐵路局內(nèi)主要鐵路線全面實(shí)施“一日一圖”，靈活應(yīng)對(duì)客流變化。在春運(yùn)、夏運(yùn)、長假等客流高峰期，鐵路部門將通過增開臨時(shí)客流、重新接駁等方式提高運(yùn)力。

桂林開通的臨時(shí)動(dòng)車組列車主要開往南寧等區(qū)，但開往廣州、貴陽等方向的臨時(shí)動(dòng)車組列車較少?？傮w而言，林客提升的運(yùn)力是“區(qū)內(nèi)多，區(qū)外少”，給桂林航空留下了一定的市場空間。

總體來看，我國航空業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)“客貨為主”、“重干輕支撐”的局面。數(shù)量非常有限，而且機(jī)隊(duì)并不完全由支線客機(jī)組成。與支線機(jī)場的建設(shè)速度相比，支線客機(jī)機(jī)隊(duì)的發(fā)展速度并不快。

隨著我國全面建成小康社會(huì)社會(huì)、偏遠(yuǎn)地區(qū)民眾出行意愿增強(qiáng)，支線航空市場增長空間大。需要對(duì)桂林航空的競爭環(huán)境進(jìn)行分析，判斷環(huán)境是否有利于公司發(fā)展，能否利用自身優(yōu)勢和潛力開展業(yè)務(wù)。根據(jù)實(shí)際情況，結(jié)合分析，為桂林航空設(shè)計(jì)可行的發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)劃具體實(shí)施路徑和保障措施。

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