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2024-09-25 09:12:20
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D檢是飛機維修中的最高級別全面維修。它會將整架飛機拆解維修，機艙內所有物品（如座位、廚房等）移出，并拆除起落架，進行完整全面的檢查。D檢通常會返回專門的維修廠進行維修，停場時間需要兩個月，總工時達到40000人工小時，但D檢間隔時間較長，達到5-6年。平均而言，一架商業(yè)客機在進行2-3次D檢以后就會退役。
在編排時，定檢需要考慮眾多要素。定檢具有周期性，需要在每項檢查到期之前進行；定檢的安排需要充分考慮航班計劃，保障機隊的運力，避免在旺季由于運力不足帶來盈利損失；C檢以上的停場定檢歷時長、檢修任務復雜，需要在機庫里進行，這就要求機庫空間、維修人員、航材供應、工具供應都要有充足的保障。任何一方面保障不足都會導致定檢無法按時完成，影響該飛機的后續(xù)航班和后續(xù)其他飛機的定檢安排。
獲取飛機維修資質D檢一般需要以下步驟：
計劃階段：確定定檢周期和級別，制定維修計劃。
準備階段：準備所需的工具、設備和維修材料，組織維修人員，制定工作流程和安全措施。
檢查階段：按照定檢級別和工作內容，對飛機的各個部件和系統(tǒng)進行全面檢查和測試，記錄檢查結果。
維修階段：根據(jù)檢查結果，對發(fā)現(xiàn)的問題進行修復和更換，涉及到飛機結構、系統(tǒng)和設備的維修工作。
測試階段：對修復和更換的部件和系統(tǒng)進行測試和驗證，確保其正常運行。
整理階段：清潔飛機外部和內部，進行噴漆和標識，整理維修記錄和報告。
驗收階段：對維修工作進行驗收，確保飛機的安全性和可靠性。
返航階段：將飛機交還給航空公司，準備下一次飛行任務。
國內維修單位向主維修地點所在地的地區(qū)管理局適航維修處提交申請資料，國外/地區(qū)維修單位向中國民用航空局飛標司持續(xù)適航維修處提交申請資料。
維修許可證申請人應當具備下列條件：
申請人為依法設立的法人單位，具備進行所申請項目維修工作的維修設施、技術人員、質量管理系統(tǒng)等基本條件。
國外維修單位申請人申請的項目應當適用于具有中國登記的民用航空器或者其部件。
為了規(guī)范民用航空器維修人員執(zhí)照的頒發(fā)和管理，保障民用航空器的持續(xù)適航和飛行安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》《中華人民共和國行政許可法》和《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》等法律、行政法規(guī)，制定了相關規(guī)則。
《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》進行了修訂，修訂背景和依據(jù)包括行業(yè)發(fā)展、政府職能轉變、產教融合等因素，修訂內容涉及執(zhí)照分類、申請條件、培訓要求、機型簽署、有效期、處罰規(guī)定等方面。
以下是一些常見的飛機維修資質D檢的培訓機構：
中國民用航空維修協(xié)會，其在行業(yè)內具有一定的影響力和資源。
中國民航飛行學院CCAR-147維修培訓機構，具備維修人員執(zhí)照全部類別的理論、口試和實作培訓與考試能力，部件培訓能力69項，機型培訓能力17個，是國內培訓資質較全的機構之一。
交通部正式對外發(fā)布了新版147部《民用航空器維修培訓機構合格審定規(guī)則》，明確了維修培訓機構的類別，
D檢是最昂貴和耗時最長的維護程序，飛機每隔6-10年或20000飛行小時才進行一次，這涉及到整個噴氣式飛機的全面檢查和維護。工程師和技術人員將對飛機進行徹底的拆解。
在飛機維修編排中，定檢需要考慮諸多因素。例如，定檢具有周期性，要在到期前進行；要充分考慮航班計劃，保障運力；C檢以上的定檢復雜，對機庫、人員、航材等保障要求高，任何一方面不足都可能影響定檢安排。
在飛機維修管理優(yōu)化中，通過對實際案例的分析，可以更好地了解管理優(yōu)化的方法和策略在實踐中的應用情況，從而為其他航空公司提供借鑒和參考。
辦理資質許可，所屬行業(yè)不同，詳情會有所差異，為了精準快速的解決您的問題，建議您向專業(yè)的顧問說明詳細情況，1對1解決您的實際問題。
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