造車資質(zhì)不授權(quán)了怎么辦

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2024-10-08 15:05:55
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內(nèi)容摘要：造車資質(zhì)不授權(quán)的應(yīng)對策略與行業(yè)影響一、造車資質(zhì)不授權(quán)的相關(guān)政策自 2017 年 7 月 1 日《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)...

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造車資質(zhì)不授權(quán)的應(yīng)對策略與行業(yè)影響

一、造車資質(zhì)不授權(quán)的相關(guān)政策

自 2017 年 7 月 1 日《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》正式開始實(shí)施以來，造車資質(zhì)的發(fā)放逐漸收緊。在此之前，政策曾有意降低造車門檻，鼓勵代工模式，如 2020 年工信部發(fā)布的相關(guān)規(guī)定，刪除了有關(guān)“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”的相關(guān)內(nèi)容。但如今，想要獲得生產(chǎn)資質(zhì)許可，需要滿足規(guī)定中的 29 個大項(xiàng)的需求，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)一般需要先在當(dāng)?shù)乜h級以上發(fā)改委備案后，接受工信部審查，最后再通過公示，最后才能獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

二、應(yīng)對造車資質(zhì)不授權(quán)的措施

對于政策過于嚴(yán)苛的情況，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整，以促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
汽車行業(yè)可以借鑒證監(jiān)會對上市公司的注冊制改革，從審批逐步過渡到注冊，不能讓造車準(zhǔn)入資質(zhì)變成稀缺資源。
工信部明確了汽車“代工”生產(chǎn)的合法地位，企業(yè)可以通過代工模式解決生產(chǎn)問題。
工信部對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)的準(zhǔn)入與失效條件放寬，激發(fā)市場活力。

三、成功解決造車資質(zhì)不授權(quán)案例

吉利汽車在中國入世之前，民營企業(yè)沒有造車資格，經(jīng)過努力最終解決了資質(zhì)問題。
蔚來、小鵬、零跑等車企通過并購資產(chǎn)的方式獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。
哪吒汽車是獨(dú)立獲得審批的新能源企業(yè)。

四、造車資質(zhì)不授權(quán)后的行業(yè)趨勢

新能源汽車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)的申請通常需要在當(dāng)?shù)乜h級發(fā)改委備案，然后在工信部申請并接受審查，最后通過公示才能獲得。生產(chǎn)資質(zhì)實(shí)際上歸屬工信部裝備工業(yè)一司管理。
政策門檻的提高和審批的嚴(yán)格導(dǎo)致獨(dú)立拿到牌照的車企寥寥無幾。代工和收購成為一些新勢力們在沒有拿到資質(zhì)之前采取的策略，但也存在一定問題。新政策下的雙資質(zhì)要求和問界模式成為一些車企們的新嘗試。

五、與造車資質(zhì)不授權(quán)相關(guān)的法律咨詢

造車資質(zhì)發(fā)放的收緊始于 2017 年 7 月 1 日，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》正式開始實(shí)施。此后，獲得生產(chǎn)資質(zhì)許可需要滿足 29 個大項(xiàng)的需求，且新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的獲取流程較為復(fù)雜。
企業(yè)入局造車需要拿到兩張資質(zhì)，一張是國家發(fā)改委頒發(fā)的，另一張是工信部頒發(fā)的，且都有相應(yīng)的要求和規(guī)定。

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