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全球維修資質(zhì)公司排名

好順佳集團

2024-10-25 09:53:03

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內(nèi)容摘要：全球維修資質(zhì)公司排名一、航空領(lǐng)域維修資質(zhì)公司排名在航空維修領(lǐng)域，根據(jù)《航空周刊》基于 2016 年數(shù)據(jù)開展的兩年一次的十大機體維修...

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全球維修資質(zhì)公司排名

一、航空領(lǐng)域維修資質(zhì)公司排名

在航空維修領(lǐng)域，根據(jù)《航空周刊》基于 2016 年數(shù)據(jù)開展的兩年一次的十大機體維修企業(yè)調(diào)查結(jié)果顯示：

新科宇航（ST Aerospace）和香港飛機工程有限公司（HAECO）的維修工時數(shù)遙遙領(lǐng)先。
漢莎技術(shù)（LHT）和法荷航維修工程公司（AFI-KLM E&M）的維修業(yè)務(wù)總營業(yè)收入較高，原因是其包含大量利潤率更高的發(fā)動機維修和部件維修業(yè)務(wù)。
成立于 2013 年的 MRO Holdings 公司在收購了 Aeroman 公司和 Flightstar 飛機服務(wù)公司之后，首次出現(xiàn)在榜單中，名列第四名，位于 AAR 之后。
亞太地區(qū)維修企業(yè)的維修業(yè)務(wù)增長迅猛，如廣州飛機維修工程公司（GAMECO）2014 年的機體維修工時為 110 萬小時，2016 年達到了 280 萬小時，總維修工時由 2014 年的 290 萬小時增加至 2016 年的 520 萬小時。

二、其他領(lǐng)域維修資質(zhì)公司排名情況

在商用飛機維護、修理和大修（MRO）市場，主要運營公司包括 GE Aviation、AAR Corp.、Safran SA、Raytheon Technologies Corporation 和 Lufthansa Technik AG。

需要注意的是，維修資質(zhì)公司的排名會受到多種因素的影響，如市場變化、企業(yè)并購、業(yè)務(wù)拓展等，因此排名情況并非一成不變。同時，不同機構(gòu)和不同年份的排名可能會有所差異，具體排名還需參考最新權(quán)威數(shù)據(jù)和專業(yè)調(diào)查。

補充信息

一、上榜企業(yè)未來計劃

被調(diào)查的企業(yè)擁有業(yè)務(wù)強勁增長的計劃：

ST Aerospace 計劃在亞洲和美國拓展維修能力，在中國廣州市新建了第二個機庫，新機庫進入平穩(wěn)運行之后，將具備每年 50 萬小時的機體維修能力，使得在廣州的機體年維修能力將提升至 100 萬小時。公司正在投資“智能工廠”，以實現(xiàn)數(shù)字化維修，簡化維修作業(yè)流程。同時，也開始采用物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的 3D 打印和數(shù)據(jù)分析技術(shù)優(yōu)化運營流程，降低飛機維修成本和維修周轉(zhuǎn)時間。
HAECO 目前尚無拓展維修能力的計劃，但是將于今年內(nèi)開展空客 A350 飛機的首次 C 檢工作。在信息技術(shù)領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，推出了便攜式航線維護服務(wù)（Line Services Mobility）應(yīng)用程序，可通過多種類型的便攜式設(shè)備為一線維修工作人員提供綜合通信平臺。預(yù)計未來幾年內(nèi)，客艙整裝、座椅和內(nèi)飾翻新項目將會給公司營業(yè)收入帶來較大增長。
AAR 作為美國第六大維修企業(yè)，非常希望獲得此前未涉及的貨運飛機和某些型號寬體飛機的新業(yè)務(wù)。AAR 公司也是飛機數(shù)據(jù)分析領(lǐng)域的先行者，希望能夠通過基于數(shù)據(jù)分析的預(yù)測性維修，在規(guī)定的時間周期內(nèi)為客戶完成高質(zhì)量的維修服務(wù)。
MRO Holdings 指出，新收購的 Aeroman 公司正在為新機庫的開業(yè)做準備工作，這也是 Aeroman 公司旗下的第六個機庫。若市場條件允許，Aeroman 公司將于 2020 年后新建第七個機庫。對于 2016 年 9 月收購的 Flightstar 公司，MRO Holdings 表示正在加大該公司在人員和生產(chǎn)流程方面的投資，并且正在探索各種不同服務(wù)項目。
LHT 計劃通過與 GE、MTU 等公司合資成立發(fā)動機維修企業(yè)的方式提高其發(fā)動機維修能力。除了發(fā)動機維修，還希望能夠在部件維修、基地維修、改裝和數(shù)字化服務(wù)方面實現(xiàn)較大增長。例如，為了更好地為客戶提供服務(wù)，推動預(yù)測性維修的發(fā)展，正在大力推進數(shù)字化進程，并于今年 4 月推出了數(shù)字化工具 Aviatar。
AFI-KLM E&M 與 LHT 類似，也將其維修業(yè)務(wù)增長的重心轉(zhuǎn)移到了發(fā)動機維修和部件維修，同時也希望能夠與 OEM 共同成立更多的合資企業(yè)。計劃將于明年年初與賽峰公司合資成立一家新公司，該新公司將專門從事 CFM56 和 GE90 發(fā)動機壓氣機葉片的維修工作。同時，也在借助其 MRO Lab 項目實現(xiàn)持續(xù)創(chuàng)新。目前，該 MRO Lab 項目正致力于開發(fā)新一代飛機的維修解決方案，如 Prognos 這一預(yù)測性維修工具便是成果之一。
于 2015 年揭牌成立的北京飛機維修工程有限公司（新 Ameco）加大了對附件產(chǎn)品基礎(chǔ)設(shè)施的投入。2016 年 2 月，Ameco 北京基地成功完成首臺遄達 700 發(fā)動機反推修理，為機體附件修理再添一項新能力。同年，北京基地輪剎車間進行了三百平米的擴建，引進了世界先進的機輪專用磅緊設(shè)備，為車間建立第二條生產(chǎn)線做好準備。同時，車間配套項目——北京基地第二條熒光探傷線也已順利投產(chǎn)。北京基地建立了波音 787-9 機型的輪剎維修能力，預(yù)計今年機輪修理量將突破 1 萬個，剎車修理量提升到 2000 臺左右。新 Ameco 還計劃擴展新一代飛機及其發(fā)動機、飛機資產(chǎn)管理、波音和空客公務(wù)機的維修能力。今年 4 月，新 Ameco 與美國波音公司就波音公務(wù)機（BBJ）的保修索賠服務(wù)簽署了為期 5 年的協(xié)議，成為波音公司授權(quán)的亞洲 BBJ 保修服務(wù)中心。

二、維修行業(yè)市場規(guī)模和趨勢

COVID-19 大流行擾亂了全球供應(yīng)鏈，使 MRO 公司難以獲得必要的零件和設(shè)備來維護和修理機械，從而導(dǎo)致服務(wù)延遲并增加了一些公司的成本。疫情造成的經(jīng)濟放緩也減少了對 MRO 產(chǎn)品和服務(wù)的需求，進一步影響了市場的增長。
維護、維修和運營（MRO）市場預(yù)計到 2024 年將達到 4, 億美元，復(fù)合年增長率為 %，到 2029 年將達到 4,824 億美元。Wurth Group GmbH、Airgas Inc. （Air Liquide SA）、Applied Industrial Technologies Inc.、MSC Industrial Direct Co. Inc. 和 Rubix 是該市場的主要參與者。
商用飛機維護、修理和大修（MRO）市場預(yù)計到 2024 年將達到億美元，復(fù)合年增長率為 %，到 2029 年將達到億美元。