飛機(jī)維修資質(zhì)等級(jí)

飛機(jī)維修資質(zhì)等級(jí)的分類(lèi)

飛機(jī)維修工作可分為不同的類(lèi)型，相應(yīng)的維修資質(zhì)等級(jí)也有所不同。從維修部門(mén)的角度來(lái)看，一般分為兩級(jí)：

• 維修基地（內(nèi)廠維修）：這是一個(gè)具備大型維修工具、機(jī)器以及維修廠房的維修工廠，主要進(jìn)行飛機(jī)的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝等工作。例如飛機(jī)的D檢（又叫大修、翻修），是飛機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)行后的全面檢修，必須在維修基地的車(chē)間內(nèi)進(jìn)行，飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間在10天以上，D檢會(huì)對(duì)飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查和裝修，很多飛機(jī)會(huì)在D檢中進(jìn)行改裝或更換結(jié)構(gòu)和大部件。

• 航線維修（外場(chǎng)維修）：飛機(jī)一般不進(jìn)入車(chē)間，是在航線上對(duì)運(yùn)行的飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和修理，這類(lèi)航線維護(hù)包括航行前、航行后和過(guò)站維護(hù)。

  • 航行前維護(hù)：是每天執(zhí)行飛行任務(wù)前的維護(hù)工作。

  • 過(guò)站（短停）維護(hù)：每次執(zhí)行完一個(gè)飛行任務(wù)后，并準(zhǔn)備再次投入下一個(gè)飛行任務(wù)前，在機(jī)場(chǎng)短暫停留期間進(jìn)行的維護(hù)工作。主要是檢查飛機(jī)外觀和飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)節(jié)有關(guān)參數(shù)，排除故障，添加各類(lèi)工作介質(zhì)（如潤(rùn)滑油、輪胎充氣等），在符合安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，適當(dāng)保留無(wú)法排除并對(duì)安全不夠成影響的故障，確保飛機(jī)執(zhí)行下一個(gè)飛行任務(wù)。

  • 航行后維護(hù)：也叫過(guò)夜檢查，每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后的維護(hù)工作，一般在飛機(jī)所在基地完成，排除空、地勤人員反映的運(yùn)行故障、徹底排除每日飛行任務(wù)中按相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)保留的故障項(xiàng)目，并做飛機(jī)內(nèi)外的清潔工作。

從定期維修的角度，歐美飛機(jī)的定檢周期按飛行小時(shí)或起落架次分為A、B、C、D檢等級(jí)別，一般來(lái)說(shuō)4A = B，4B = C，8C = D。A檢無(wú)須專(zhuān)門(mén)的飛行日來(lái)作停場(chǎng)維修，可利用每日飛行任務(wù)完成后的航行后檢查時(shí)間來(lái)進(jìn)行此項(xiàng)工作；而D檢是最高級(jí)別的檢修。不同航空公司可能會(huì)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)定檢周期進(jìn)行調(diào)整，如國(guó)內(nèi)波音737一般規(guī)定A檢為200小時(shí)，沒(méi)有B檢，C檢為3200小時(shí)。

獲取飛機(jī)維修資質(zhì)等級(jí)的條件

一、人員資質(zhì)條件

（一）基本條件

• 年齡與身體條件：申請(qǐng)航空器維修人員執(zhí)照應(yīng)當(dāng)年滿18周歲，并且無(wú)影響維修工作的色盲或者色弱。

• 學(xué)歷要求：具有理工科大專(zhuān)以上（含大專(zhuān)）學(xué)歷。不過(guò)在CCAR - 66R3施行的過(guò)渡期內(nèi)，對(duì)于已經(jīng)在CCAR - 147維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)開(kāi)展培訓(xùn)或按照CCAR - 66R2完成部分考試的人員，在選擇按照CCAR - 66R2完成考試時(shí)不受大專(zhuān)及以上學(xué)歷限制，但如果選擇按照CCAR - 66R3轉(zhuǎn)換處理則需具備大專(zhuān)及以上學(xué)歷。

（二）培訓(xùn)與經(jīng)歷要求

• 基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)：需要完成CCAR - 66R3第 條要求的航空器維修基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)。

• 維修工作經(jīng)歷：具備至少1年的經(jīng)所在單位授權(quán)從事民用航空器或者航空器部件維修工作的經(jīng)歷（培訓(xùn)和實(shí)習(xí)不計(jì)算在內(nèi)）；或者為理工科專(zhuān)業(yè)大專(zhuān)以上學(xué)歷人員并完成本規(guī)則第 條要求的航空器維修實(shí)作培訓(xùn)。

• 英語(yǔ)等級(jí)測(cè)試：CCAR - 66R3生效后，所有新申請(qǐng)執(zhí)照人員，必須進(jìn)行英語(yǔ)等級(jí)測(cè)試（航空維修技術(shù)英語(yǔ)等級(jí)測(cè)試包括綜合閱讀和聽(tīng)力兩部分），不過(guò)測(cè)試成績(jī)不影響執(zhí)照的獲取。對(duì)于已取得執(zhí)照的人員在完成執(zhí)照轉(zhuǎn)換后，可申請(qǐng)英語(yǔ)等級(jí)測(cè)試。

（三）考試要求

需要通過(guò)相應(yīng)的航空器維修人員執(zhí)照的考試，根據(jù)CCAR - 66R1《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》的規(guī)定，民用航空器維修人員執(zhí)照考試分為理論筆試、口試、和基本技能考試三種類(lèi)型。并且在民航行業(yè)信用信息記錄中沒(méi)有航空器維修相關(guān)的嚴(yán)重失信行為記錄。

二、單位資質(zhì)條件

• 維修單位性質(zhì)：申請(qǐng)人為依法設(shè)立的法人單位或者為其書(shū)面授權(quán)的單位（對(duì)于維修單位申請(qǐng)維修許可證而言）。國(guó)外或者地區(qū)申請(qǐng)人申請(qǐng)的項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)適用于具有中國(guó)國(guó)籍的航空器或者部件，并已獲得本國(guó)或者地區(qū)民航當(dāng)局的批準(zhǔn)。

• 基本維修條件：維修許可證申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)具備進(jìn)行所申請(qǐng)項(xiàng)目維修工作的維修設(shè)施、技術(shù)人員、質(zhì)量管理系統(tǒng)等基本條件。例如，對(duì)于民用航空器維修單位合格審定，要求申請(qǐng)人具備相應(yīng)的維修設(shè)施設(shè)備、足夠數(shù)量和資質(zhì)的技術(shù)人員、完善的質(zhì)量管理體系等，以確保能夠按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和程序進(jìn)行飛機(jī)維修工作。

不同飛機(jī)維修資質(zhì)等級(jí)的差異

一、維修工作范圍的差異

• 維修基地（內(nèi)廠維修）

  • 深度與廣度：能夠進(jìn)行飛機(jī)的深度維修，如飛機(jī)的定期維修中的D檢（大修），涉及飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)全面的檢查、維修、改裝以及大型部件的拆換等工作。這需要維修基地具備大型的維修工具、設(shè)備以及專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員和完善的維修管理體系。例如，在D檢中可能會(huì)對(duì)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、航電系統(tǒng)等進(jìn)行全面的拆解檢查、維修和更換老化或損壞的部件，還可能根據(jù)航空公司的需求對(duì)飛機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)改裝或系統(tǒng)升級(jí)，其維修工作的廣度幾乎涵蓋飛機(jī)的所有系統(tǒng)和部件。

  • 技術(shù)復(fù)雜性：處理的維修任務(wù)技術(shù)復(fù)雜程度高，需要對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)原理、航空材料等有深入的理解和掌握。例如在進(jìn)行飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件的修復(fù)或更換時(shí)，需要精確的測(cè)量、加工和裝配技術(shù)，以確保飛機(jī)結(jié)構(gòu)的完整性和安全性；在航電系統(tǒng)的維修和升級(jí)中，需要掌握先進(jìn)的電子技術(shù)和航空通信、導(dǎo)航、飛行控制等系統(tǒng)的原理和調(diào)試方法。

• 航線維修（外場(chǎng)維修）

  • 日常維護(hù)為主：主要側(cè)重于飛機(jī)的日常維護(hù)和簡(jiǎn)單故障排除，確保飛機(jī)在航線上的正常運(yùn)行。航行前維護(hù)主要是對(duì)飛機(jī)進(jìn)行起飛前的檢查，如檢查飛機(jī)的外觀、輪胎氣壓、各種儀表指示是否正常等；過(guò)站維護(hù)是在飛機(jī)短暫停留期間進(jìn)行的快速檢查和必要的維護(hù)，如補(bǔ)充燃油、潤(rùn)滑油，檢查飛機(jī)外部是否有損傷等；航行后維護(hù)則是在飛機(jī)完成一天的飛行任務(wù)后的檢查和維護(hù)，包括清潔飛機(jī)、排除當(dāng)天飛行中出現(xiàn)的小故障等。其維修工作范圍相對(duì)較窄，主要集中在飛機(jī)的表面檢查、基本參數(shù)調(diào)整和簡(jiǎn)單故障修復(fù)上。

  • 應(yīng)急性與及時(shí)性：強(qiáng)調(diào)在短時(shí)間內(nèi)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行快速檢查和維護(hù)，以保證飛機(jī)能夠盡快再次投入飛行。由于航線維修是在機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪或短停區(qū)域進(jìn)行，時(shí)間有限，所以維修人員需要迅速判斷飛機(jī)的狀態(tài)并解決問(wèn)題。例如，在過(guò)站維護(hù)中，如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)輪胎氣壓不足，維修人員需要迅速進(jìn)行充氣處理；如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)某個(gè)系統(tǒng)有故障報(bào)警，需要快速判斷故障的嚴(yán)重程度并采取相應(yīng)的措施，如在不影響飛行安全的情況下保留故障并通知下一站的維修人員進(jìn)行進(jìn)一步檢查和維修。

二、對(duì)維修人員資質(zhì)要求的差異

• 維修基地（內(nèi)廠維修）

  • 專(zhuān)業(yè)技能深度：維修基地的維修人員需要具備更高的專(zhuān)業(yè)技能水平，特別是對(duì)于飛機(jī)復(fù)雜系統(tǒng)的維修和大型部件的拆裝、調(diào)試能力。例如，從事發(fā)動(dòng)機(jī)大修的維修人員需要深入掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、各種部件的功能和維修技術(shù)，能夠使用專(zhuān)業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行故障診斷和修復(fù)；對(duì)于飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修人員，需要掌握飛機(jī)結(jié)構(gòu)力學(xué)、航空材料學(xué)等知識(shí)，能夠進(jìn)行結(jié)構(gòu)件的切割、焊接、鉚接等操作。

  • 培訓(xùn)與經(jīng)驗(yàn)要求：通常要求維修人員經(jīng)過(guò)更系統(tǒng)、更深入的培訓(xùn)，并且具有豐富的維修經(jīng)驗(yàn)。他們可能需要參加由飛機(jī)制造商或?qū)I(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)提供的針對(duì)特定機(jī)型和維修項(xiàng)目的高級(jí)培訓(xùn)課程，如飛機(jī)的D檢培訓(xùn)、發(fā)動(dòng)機(jī)深度維修培訓(xùn)等。在經(jīng)驗(yàn)方面，可能要求維修人員具有多年的飛機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)，特別是在涉及飛機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)和大型部件維修方面有實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)。

• 航線維修（外場(chǎng)維修）

  • 基本技能與應(yīng)急處理能力：航線維修人員需要具備扎實(shí)的基本維修技能，如飛機(jī)外觀檢查、基本系統(tǒng)的操作和簡(jiǎn)單故障的排除能力。同時(shí)，他們需要具備較強(qiáng)的應(yīng)急處理能力，能夠在短時(shí)間內(nèi)對(duì)突發(fā)的故障或問(wèn)題做出正確的反應(yīng)。例如，在過(guò)站維護(hù)中，如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)液壓系統(tǒng)有輕微滲漏，維修人員需要能夠迅速采取措施進(jìn)行臨時(shí)處理，以確保飛機(jī)能夠安全飛行到下一個(gè)目的地。

  • 多機(jī)型適應(yīng)性：由于航線維修人員可能會(huì)接觸到不同機(jī)型的飛機(jī)，所以他們需要具備一定的多機(jī)型適應(yīng)性。雖然不需要對(duì)每個(gè)機(jī)型都有深入的了解，但需要掌握不同機(jī)型的基本維護(hù)要求、操作規(guī)范和常見(jiàn)故障的處理方法。這就要求航線維修人員接受多機(jī)型的基礎(chǔ)培訓(xùn)，能夠快速適應(yīng)不同機(jī)型的維修工作。

三、維修設(shè)施與設(shè)備的差異

• 維修基地（內(nèi)廠維修）

  • 大型專(zhuān)用設(shè)備：維修基地配備有大型的專(zhuān)用維修設(shè)備，如飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)臺(tái)、大型飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理工裝、高精度的航空電子設(shè)備檢測(cè)儀器等。這些設(shè)備是進(jìn)行飛機(jī)深度維修和大型部件維修、檢測(cè)的必要工具。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)臺(tái)能夠模擬發(fā)動(dòng)機(jī)在各種飛行工況下的工作狀態(tài)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行性能測(cè)試和故障診斷；大型飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理工裝可以對(duì)飛機(jī)的機(jī)身、機(jī)翼等結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行精確的定位、矯 修復(fù)。

  • 設(shè)施規(guī)模與布局：維修基地的維修設(shè)施規(guī)模較大，有專(zhuān)門(mén)的維修廠房、機(jī)庫(kù)等。機(jī)庫(kù)的空間足夠容納飛機(jī)進(jìn)行全面的檢修工作，并且機(jī)庫(kù)內(nèi)配備有完善的通風(fēng)、照明、消防等設(shè)施，以滿足飛機(jī)維修過(guò)程中的各種需求。維修廠房?jī)?nèi)按照不同的維修功能進(jìn)行區(qū)域劃分，如發(fā)動(dòng)機(jī)維修區(qū)、航空電子設(shè)備維修區(qū)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修區(qū)等，便于維修工作的組織和管理。

• 航線維修（外場(chǎng)維修）

  • 便攜式與簡(jiǎn)易設(shè)備：航線維修主要使用便攜式和簡(jiǎn)易的維修設(shè)備，如手持的檢測(cè)工具、小型的加油設(shè)備、輪胎充氣設(shè)備等。這些設(shè)備便于在機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪或短停區(qū)域快速移動(dòng)和使用，能夠滿足航線維修的基本需求。例如，手持的電子設(shè)備檢測(cè)儀器可以對(duì)飛機(jī)的一些基本電子系統(tǒng)進(jìn)行快速檢測(cè)，判斷是否存在故障；小型加油設(shè)備可以在短時(shí)間內(nèi)為飛機(jī)補(bǔ)充燃油。

  • 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)條件：航線維修的作業(yè)條件相對(duì)較為簡(jiǎn)陋，主要是在機(jī)場(chǎng)的露天停機(jī)坪或簡(jiǎn)易的停機(jī)棚內(nèi)進(jìn)行。雖然機(jī)場(chǎng)也會(huì)提供一些基本的保障設(shè)施，如電源接口、氣源接口等，但與維修基地相比，其設(shè)施的完善程度和工作環(huán)境的舒適性要差很多。

飛機(jī)維修資質(zhì)等級(jí)的認(rèn)證流程

一、人員資質(zhì)認(rèn)證流程

（一）滿足基本條件

• 申請(qǐng)人要滿足年齡（年滿18周歲）、身體（無(wú)影響維修工作的色盲或者色弱）和學(xué)歷（理工科大專(zhuān)以上學(xué)歷，特殊情況除外）等基本條件。

（二）完成相關(guān)培訓(xùn)

• 完成CCAR - 66R3第 條要求的航空器維修基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)，以及根據(jù)自身情況可能需要的其他專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)，如針對(duì)特定機(jī)型或維修項(xiàng)目的培訓(xùn)等。對(duì)于理工科專(zhuān)業(yè)大專(zhuān)以上學(xué)歷人員還可能需要完成航空器維修實(shí)作培訓(xùn)。

（三）積累維修工作經(jīng)歷

• 具備至少1年的經(jīng)所在單位授權(quán)從事民用航空器或者航空器部件維修工作的經(jīng)歷（培訓(xùn)和實(shí)習(xí)不計(jì)算在內(nèi)），以獲取實(shí)際的維修工作經(jīng)驗(yàn)。

（四）參加英語(yǔ)等級(jí)測(cè)試

• CCAR - 66R3生效后，新申請(qǐng)執(zhí)照人員必須參加航空維修技術(shù)英語(yǔ)等級(jí)測(cè)試（包括綜合閱讀和聽(tīng)力兩部分），測(cè)試由維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)所屬民航地區(qū)管理局組織，在維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)所屬民航地區(qū)管理局監(jiān)督下由維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)按照民航局統(tǒng)一規(guī)定的題庫(kù)實(shí)施。雖然測(cè)試成績(jī)不影響執(zhí)照的獲取，但這是資質(zhì)認(rèn)證流程中的必要環(huán)節(jié)。

（五）通過(guò)執(zhí)照考試

• 參加并通過(guò)民用航空器維修人員執(zhí)照考試，考試分為理論筆試、口試、和基本技能考試三種類(lèi)型。不同類(lèi)型的考試涵蓋了航空器維修的各個(gè)方面知識(shí)和技能的考核，如飛機(jī)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)原理、維修技術(shù)、航空法規(guī)等內(nèi)容。

（六）提交申請(qǐng)材料并審核

• 準(zhǔn)備并向民航局提交航空器維修人員執(zhí)照的申請(qǐng)材料，民航局會(huì)對(duì)申請(qǐng)人的材料進(jìn)行審查，包括個(gè)人基本信息、學(xué)歷證明、培訓(xùn)經(jīng)歷證明、工作經(jīng)歷證明、考試成績(jī)等材料。在審核過(guò)程中，民航局會(huì)核實(shí)材料的真實(shí)性和完整性，確保申請(qǐng)人滿足所有的資質(zhì)要求。如果審核通過(guò)，申請(qǐng)人將獲得相應(yīng)的航空器維修人員執(zhí)照。

二、單位資質(zhì)認(rèn)證流程

（一）滿足基本條件

• 維修單位應(yīng)為依法設(shè)立的法人單位或者為其書(shū)面授權(quán)的單位（對(duì)于維修單位申請(qǐng)維修許可證而言）。國(guó)外或者地區(qū)申請(qǐng)人申請(qǐng)的項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)適用于具有中國(guó)國(guó)籍的航空器或者部件，并已獲得本國(guó)或者地區(qū)民航當(dāng)局的批準(zhǔn)。同時(shí)，申請(qǐng)人要具備進(jìn)行所申請(qǐng)項(xiàng)目維修工作的維修設(shè)施、技術(shù)人員、質(zhì)量管理系統(tǒng)等基本條件，如擁有合適的維修場(chǎng)地、足夠數(shù)量和資質(zhì)的維修人員、完善的質(zhì)量管理體系和維修管理制度等。

（二）準(zhǔn)備申請(qǐng)材料

• 按照民航局規(guī)定的格式和方法提交申請(qǐng)材料，對(duì)于國(guó)內(nèi)維修單位應(yīng)當(dāng)使用中文提交申請(qǐng)資料，國(guó)外維修單位的申請(qǐng)材料可以使用中文或者英文。申請(qǐng)材料包括申請(qǐng)書(shū)、按相關(guān)規(guī)則編寫(xiě)的培訓(xùn)大綱和維修管理手冊(cè)、對(duì)規(guī)則的符合性說(shuō)明（包括有關(guān)支持資料）等。國(guó)外維修單位申請(qǐng)人初次申請(qǐng)的還應(yīng)當(dāng)提交中國(guó)用戶(hù)的送修意向書(shū)。

（三）受理與審查

• 民航局或民航地區(qū)管理局收到申請(qǐng)材料后，會(huì)對(duì)申請(qǐng)進(jìn)行受理和審查。審查形式包括因維修單位申請(qǐng)頒發(fā)或者變更維修許可證而進(jìn)行的審查、對(duì)國(guó)內(nèi)維修單位進(jìn)行的年度檢查和對(duì)國(guó)外或者地區(qū)維修單位進(jìn)行的為延長(zhǎng)維修許可證有效期而進(jìn)行的審查、主任適航監(jiān)察員進(jìn)行的定期和不定期檢查或者抽查、民航總局或者民航地區(qū)管理局組織的聯(lián)合檢查、因涉及維修單位的維修工作質(zhì)量和不安全事件而進(jìn)行的調(diào)查以及民航總局或者民航地區(qū)管理局認(rèn)為必要的其他監(jiān)督、檢查或者調(diào)查工作等。

（四）獲得維修許可證

• 如果維修單位通過(guò)審查，滿足所有的資質(zhì)要求，民航局將頒發(fā)維修許可證，維修單位獲得相應(yīng)的飛機(jī)維修資質(zhì)，可以開(kāi)展規(guī)定范圍內(nèi)的飛機(jī)維修業(yè)務(wù)。在獲得維修許可證后，維修單位還需要接受民航局或民航地區(qū)管理局的持續(xù)監(jiān)督和管理，以確保其維修工作始終符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

國(guó)內(nèi)外飛機(jī)維修資質(zhì)等級(jí)對(duì)比

一、管理體系方面

（一）國(guó)內(nèi)管理體系

• 在國(guó)內(nèi)，民用航空器維修人員資質(zhì)管理主要依據(jù)《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（如CCAR - 66R3）等一系列民航法規(guī)。這些法規(guī)對(duì)維修人員的資格許可、培訓(xùn)、考試、執(zhí)照管理等方面進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。例如，規(guī)定了維修人員執(zhí)照的申請(qǐng)條件，包括年齡、學(xué)歷、培訓(xùn)經(jīng)歷、工作經(jīng)歷、考試要求等；明確了不同類(lèi)型的執(zhí)照考試（理論筆試、口試、基本技能考試）的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)對(duì)執(zhí)照的頒發(fā)、轉(zhuǎn)換、有效期等管理環(huán)節(jié)也有嚴(yán)格的規(guī)定。

• 對(duì)于維修單位的合格審定，依據(jù)《民用航空器維修單位合格審定規(guī)則》（如CCAR - 145）進(jìn)行管理。該規(guī)則對(duì)維修單位的申請(qǐng)條件、維修設(shè)施、技術(shù)人員、質(zhì)量管理系統(tǒng)等方面提出了要求，并且規(guī)定了維修許可證的申請(qǐng)、頒發(fā)、管理以及監(jiān)督檢查等流程，以確保維修單位具備相應(yīng)的維修能力和質(zhì)量保障能力。

（二）國(guó)外管理體系

• 在國(guó)外，以歐洲為例，歐洲航空安全當(dāng)局（EASA）制定了相關(guān)的規(guī)章來(lái)管理飛機(jī)維修人員的資質(zhì)。EASA的目標(biāo)是在歐洲范圍內(nèi)，各成員國(guó)通過(guò)在航規(guī)法律方面的合作，確保同等高的航空安全水平，促使成員國(guó)之間公 平等地競(jìng)爭(zhēng)，以達(dá)到低成本的安全性和最低管理負(fù)擔(dān)的目標(biāo)以利于歐洲工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。其前身聯(lián)合適航當(dāng)局（JAA）制定的JAR66部便是其中一個(gè)典型，現(xiàn)在已轉(zhuǎn)換為EASA的規(guī)章。EASA規(guī)章對(duì)維修人員的培訓(xùn)、考試、執(zhí)照頒發(fā)等方面有自己的一套標(biāo)準(zhǔn)和流程，與國(guó)內(nèi)的管理體系在具體內(nèi)容和操作細(xì)節(jié)上存在一定的差異。

• 美國(guó)的聯(lián)邦航空管理局（FAA）也有一套完善的飛機(jī)維修管理體系，對(duì)飛機(jī)維修人員和維修單位進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管。FAA的規(guī)章在維修人員的資質(zhì)認(rèn)定、培訓(xùn)要求、工作經(jīng)驗(yàn)要求等方面與國(guó)內(nèi)和歐洲都有不同之處，并且在維修單位的審定標(biāo)準(zhǔn)、維修工作的監(jiān)督管理等方面也有其獨(dú)特的特點(diǎn)。

二、人員資質(zhì)要求方面

（一）學(xué)歷與培訓(xùn)要求

• 國(guó)內(nèi)：要求維修人員具有理工科大專(zhuān)以上學(xué)歷，并且需要完成規(guī)定的航空器維修基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)以及可能的實(shí)作培訓(xùn)。例如，在CCAR - 66R3規(guī)則下，對(duì)維修人員的培訓(xùn)內(nèi)容和培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)等都有明確的規(guī)定，以確保維修人員具備扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和實(shí)際操作能力。

• 國(guó)外（以歐洲為例）：EASA的規(guī)章對(duì)維修人員的培訓(xùn)體系和學(xué)歷要求也有相應(yīng)的規(guī)定，但在具體的培訓(xùn)課程設(shè)置、培訓(xùn)深度和廣度等方面