維修機(jī)場跑道需要什么資質(zhì)

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2024-10-31 16:52:59
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內(nèi)容摘要：維修機(jī)場跑道的資質(zhì)要求維修機(jī)場跑道需要具備民航工程總承包資質(zhì)，機(jī)場場道工程專業(yè)承包資質(zhì)分為一級、二級。一級資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)要求企業(yè)資產(chǎn)凈資...

各類資質(zhì)· 許可證· 備案辦理

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維修機(jī)場跑道的資質(zhì)要求

維修機(jī)場跑道需要具備民航工程總承包資質(zhì)，機(jī)場場道工程專業(yè)承包資質(zhì)分為一級、二級。一級資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)要求企業(yè)資產(chǎn)凈資產(chǎn) 6000 萬元以上，企業(yè)主要人員中民航機(jī)場工程、公路工程、市政公用工程專業(yè)一級注冊建造師合計不少于 8 人，其中民航機(jī)場工程專業(yè)一級注冊建造師不少于 5 人等條件。同時，維修單位還需要熟悉相關(guān)的建設(shè)法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，具備進(jìn)行機(jī)場跑道維修工作的基本條件。

機(jī)場跑道維修相關(guān)資質(zhì)證書種類

民用航空器維修人員執(zhí)照：
- 申請航空器維修人員執(zhí)照應(yīng)當(dāng)具備下列條件：年滿 18 周歲；無影響維修工作的色盲或者色弱；具有理工科大專以上（含大專，下同）學(xué)歷；完成 CCAR-66R3 第條要求的航空器維修基礎(chǔ)知識培訓(xùn)；具備至少 1 年的經(jīng)所在單位。
- 民用航空器維修管理人員資格證書申請人向執(zhí)照考管中心提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)參加培訓(xùn)和筆試考試，合格后向執(zhí)照考管中心提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)獲得民用航空器維修管理人員資格證書。
民用航空器維修單位維修許可：國內(nèi)維修單位向主維修地點(diǎn)所在地的地區(qū)管理局適航維修處提交申請資料。國外/地區(qū)維修單位向中國民用航空局飛標(biāo)司持續(xù)適航維修處提交申請資料。

獲取維修機(jī)場跑道資質(zhì)的流程

維修單位需要為依法設(shè)立的法人單位或者為其書面授權(quán)的單位，熟悉 CCAR—145 部并具備進(jìn)行所申請項目維修工作的基本條件；國外或者地區(qū)申請人申請的項目應(yīng)當(dāng)適用于具有中國國籍的航空器或者部件，并已獲得本國或者地區(qū)民航當(dāng)局的批準(zhǔn)。

然后，國內(nèi)維修單位向主維修地點(diǎn)所在地的地區(qū)管理局適航維修處提交申請資料，國外/地區(qū)維修單位向中國民用航空局飛標(biāo)司持續(xù)適航維修處提交申請資料。

維修機(jī)場跑道資質(zhì)的審批機(jī)構(gòu)

中國民用航空局（以下簡稱民航局）負(fù)責(zé)對全國范圍內(nèi)的機(jī)場使用許可及其相關(guān)活動實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理；負(fù)責(zé)飛行區(qū)指標(biāo)為 4F 的機(jī)場使用許可審批工作。民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)對所轄區(qū)域內(nèi)的機(jī)場使用許可及其相關(guān)活動實(shí)施監(jiān)督管理，包括受民航局委托實(shí)施轄區(qū)內(nèi)飛行區(qū)指標(biāo)為 4E（含）以下的機(jī)場使用許可審批工作；監(jiān)督檢查本轄區(qū)內(nèi)機(jī)場使用許可的執(zhí)行情況；組織對轄區(qū)內(nèi)取得使用許可證的機(jī)場進(jìn)行年度適用性檢查和每五年一次的符合性評價；法律、行政法規(guī)規(guī)定的以及民航局授權(quán)的其他職責(zé)。

國內(nèi)外維修機(jī)場跑道資質(zhì)的差異

國內(nèi)方面，對于機(jī)場跑道維修的資質(zhì)要求，會根據(jù)不同的地區(qū)和具體的工程規(guī)模、技術(shù)要求等因素有所不同。例如，在高海拔地區(qū)，由于空氣密度低等特殊條件，對跑道的建設(shè)和維修要求可能會更高，包括跑道的長度、坡度、摩擦力等方面的設(shè)計和施工標(biāo)準(zhǔn)都會有所調(diào)整。
國外方面，不同國家和地區(qū)的機(jī)場跑道維修資質(zhì)要求和標(biāo)準(zhǔn)也存在差異。例如，荷蘭的阿姆斯特丹史基浦機(jī)場在進(jìn)行跑道大修時，其施工工作在工期安排、航班調(diào)整、施工內(nèi)容等方面可能與國內(nèi)機(jī)場的情況不盡相同。同時，像美國的 FAA 航空維修資質(zhì)許可的獲取，是一項巨大的系統(tǒng)工程，整個取證過程歷時近 2 年，需要從體系差異、取證項目符合性評估、維修站手冊程序編寫、人員培訓(xùn)、規(guī)章符合性等進(jìn)行全方位的改變和完善。